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“华为还是新手，可能会犯不少错误。”

公布2021年财报一个月后，华为定调了公司2022年的方向。同时，对华为30万辆的“小目标”进行了再判断。

4月26日，在第19届华为全球分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑表示，汽车销量30万的目标已难实现。但这个目标哪怕不能实现，华为希望外界多一些宽容和理解。

2022年智能汽车销量超30万辆的目标，实际源自华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在去年夸下的海口。这个目标一度成为行业内谈资，刷新外界对华为汽车野心的认知。因为作为汽车行业的新手，余承东定下的30万辆“小目标”，超过了新势力三杰“蔚小理”2021年的交付量总和等。

不过，在胡厚崑坦言之前，余承东已经改口。4月18日，余承东在接受采访时承认，“今年难以完成30万辆的销量目标。在全球汽车缺芯的情况下，根本做不到三十万辆。因为供应不出来。我们是第一年，如果能搞一二十万台，已经是奇迹了。”

一年30万辆，“吹牛”失误？

行业供应链带来的困境，是胡厚崑希望得到外界宽容和理解的原因。而他口中的“错误”，应该指的是关于预判的错误。

比如，华为此前高估了赛力斯工厂的产能，也高估了市场的买单能力。

作为华为深入合作打造的车型，AITO问界M5生产自赛力斯重庆两江智能工厂。按照赛力斯此前对外对透露的信息，其两江智能工厂的年产能是10万台，远不及华为想要达成的30万辆目标。

或出于压力，今年1月，赛力斯重庆两江工厂还举办了问界M5生产保障誓师大会上，想要力争在第一季度实现生产新车1万台的目标，要在3月完成5000台的交付。

但根据小康股份发布的产销数据，今年1-3月，赛力斯产量与销量分别为6808辆与5044辆。其中，赛力斯3月共交付3160辆新车；AITO问界M5在3月5日正式批量交付，今年3月销量达3045辆。产量与销量均未达预期。

再者，缺乏对行业供应链的预判。如余承东自己所说，华为智能汽车业务目前也遭遇“缺芯”困境。

4月15日，余承东在微信朋友圈发文称，如果上海等地不能及时复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其是汽车产业。

AITO汽车官方随之在4月20日发布公告，称受汽车上游原材料成本涨价影响，问界M5后驱标准版车型价格调整为25.98万元，价格上涨1万元。

尽管面临芯片断供，胡厚崑表示，华为没有自建芯片厂的计划。华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛解释称，芯片的产业链条非常长，包括设计、制造、封装等，在制造方面也有很多环节，任何一家公司都不可能自己解决，需要全产业链上下游共同努力。

目前，中国以及海外很多国家和区域，都加大了在半导体制造链条上投入，华为认为芯片供应短缺的情况在未来几年内可能得到解决，这样华为的芯片问题也能得到解决。

困境之下，如何有质量地活下来？

华为今年面临的困难不仅没有比过去减少，外界环境的变化还带来了更多困难。

对于华为的现状，胡厚崑表达得更加透彻：“我们现在面临着各种各样的外部困难，地缘冲突、汇率波动、全球疫情、大宗商品涨价、全球性通货膨胀，这些都是我们在商业活动中可能遇到的看得见、看不到的陷阱。”

正是因为当前面临很多困难，所以胡厚崑认为，要活下来必须做到稳健运营，关注交易质量。

胡厚崑对“有质量地生存”展开了三个维度的解释，一是保证给客户提供的产品、解决方案和服务有竞争力，可持续；二是华为的业务保持稳健，对于一些低质量的项目会选择放弃，同时业务组合相比过去更多元化；三是为未来进行的创新持续投入。

或许为了呼应“质量”计划，4月25日，华为启动了新一轮“天才少年”招募计划。招聘信息显示，华为对“天才少年”应聘者不限学历，不限学校，但要求在数学、计算机、物理、材料、芯片、智能制造、化学等相关领域有特别建树并有志成为技术领军人物。

在招聘海报中，还出现了智能汽车的身影。结合招聘需求，以及华为的创新持续投入计划，未来大概率会有一部分天才少年将投入到华为智能汽车解决方案BU的工作中。

对于寄予厚望的汽车业务，胡厚崑在大会上也表示，华为现在对智能汽车行业的趋势理解得更清晰了。

“在汽车行业向电动化、智能化、网联化、共享化转型的过程中，电力电子的技术肯定是关键的使能技术，而华为不管是在ICT技术，还是电力电子技术方面，都拥有过去三十多年的技术积累，比如网联、计算、操作系统、云、电力电子等。”

因此，华为自身的定位越来越明确，即作为智能汽车部件提供商，开放地和产业链上下游伙伴进行合作。

华为明确表示，今年还会有新的智能汽车发布，无论是智选模式还是Huawei Inside(HI)模式的车型。

华为当下已经确定的合作伙伴有四家，分别为北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和金康赛力斯。其中，前三家采用的是Huawei Inside模式，赛力斯一家采用了智选模式。

Huawei Inside模式，是车辆采用华为研发的全栈智能汽车解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等一系列零部件；智选模式则意味着，华为深度参与产品定义和整车设计，新车可以直接进入华为线上、线下渠道销售。

按照胡厚崑所说，在华为这两条对外合作路线中，今年都将会有“新人”和新车出现。

“新人”方面，目前华为方面并未透露出更多消息。而新车方面，AITO旗下第二款车型——全新问界M7，已经在最新的申报公示中一展真容，新车定位中大型SUV，预计会在年内正式上市。

如果进展顺利，新车也将是挑战全年30万台销售目标的一份子。尽管这个目标已经难在了第一步，但已经开启加速模式的华为，显然不会选择就此慢下来。