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汽势Auto-First|刘天鸣

新能源汽车市场的持续火热，使得新能源汽车补能产业呈现出多元发展态势。家用充电桩、大功率充电站、换电站等补能形式齐发力，尤其是更接近于燃油车加油的换电模式，重新获得新能源汽车企业的认可。

4月27日，宁德时代与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议，双方将以爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，新车预计于今年第四季度上市。

爱驰汽车并非首次涉足换电领域，2021年年底，爱驰U5换电版车型便登上工信部第349批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，与战略合作伙伴蓝谷智慧已经完成了车站联动，测试展示站在山西高平和河北廊坊建成。当初，爱驰汽车对于补能领域的规划为 “C端充电，B端换电”。

而此次爱驰与宁德时代的换电合作，不仅是爱驰汽车再次在换电领域尝试，还是宁德时代EVOGO第二个合作伙伴。今年1月份，宁德时代发布了换电服务品牌EVOGO，推出由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务。

宁德时代换电模式主要依靠专门开发的“巧克力换电块”，单块电池可以提供200公里左右的续航，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，适用于A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。

EVOGO换电品牌下首个合作产品为一汽奔腾NAT组合换电版。4月份，EVOGO换电服务在厦门启动，巧克力换电块的月租金最低优惠价为399元/块，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整，换电站的服务价格与快充价格相当。

在新能源汽车补能领域，充电桩的不确定性和较长的充电时间被不少消费者诟病。因此，缩短充电时间就成为解决补能的关键，在资本和政策的推进下，换电模式重回快车道，新能源汽车换电市场呈现出各自为战的局面。

目前，换电领域耳熟能详的两大玩家为蔚来汽车和奥动新能源。其中，奥动新能源主要面对出租车市场和网约车市场，其与北汽的换电合作被外界所熟知。据统计，奥动新能源和北汽在北京已经完成超2.4万辆电动出租车的置换，建成换电站165座。

与奥动新能源不同，蔚来汽车的换电模式则完全针对C端用户。自2018年换电服务进入实际运营到如今，蔚来汽车已经在全国累计建成900座换电站，用户累计换电超800万次，到2022年，蔚来汽车将建成超1300座换电站。

事实上，在2020年多项利好政策的影响下，众多汽车企业纷纷切入新能源汽车换电赛道。今年，部分车企在换电领域均有落地项目。1月份，吉利汽车和力帆科技共同组建的睿蓝汽车，便是吉利汽车在新能源汽车换电领域的落地。睿蓝汽车将基于GBRC（Global Battery Rapid Change）换电平台，睿蓝汽车将规划覆盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。

广汽集团则在今年3月份与广汽埃安组建广汽能源生态科技有限公司，将超级快充技术和换电技术落地。4月份，广汽埃安首个超级充换电中心落成，埃安超级充换电中心既可以进行A480超充桩充电补能，也可在2.5分钟即可完成电池快换。根据规划，广汽埃安将在2023年推出首款换电车型。同时，广汽埃安将于今年在广州设立220座超级充换电中心，实现3km半径覆盖；2025年将扩充至1000座，实现1.5km半径覆盖。

目前，新能源汽车换电市场正处于快速发展阶段，车企、动力电池企业都想在这一市场站稳脚跟，普遍呈现出各自为战局面。但随着新能源汽车技术的发展，CTC(Cell to Chassis，无电池包)技术的面世，或许会让换电模式再次沉寂。