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Wagon（瓦罐），一种两级分化十分严重的车型。在国外如欧美国家，对于这种车型可以用“痴迷”来形容。而在国内，喜欢瓦罐的消费者并不在多数，因此对于各个品牌对于瓦罐车的开发投放十分缓慢，但这其中并不包括合资品牌引入国内的个别车型。

为什么国内消费者对瓦罐不感冒？

先说瓦罐车的优点，它们拥有轿车的低矮身姿，更能体验轿车的驾驶感受，而在兼顾行驶感的同时内部的储存空间还要比轿车大，因此在国外好评如潮。现在可以回归问题本质，在中国人喜欢“大”的背景下，为什么比轿车更加实用的瓦罐不受欢迎？

第一点：观念

首先，轿车名称的由来，是因为最初引进中国的合资车，基本造型采用了方形设计，与我国古代的轿子一样，又因车和轿子都是彰显身份的象征。因此便有了轿车的类别名称。

而在中国古代，高官的轿子都是由数人抬起行走，从而展现轿中人的身份及地位，而同时期的马车，则是最平常不过的乡村拉货专用。因此在观念里，人抬的车是要比马拉的车更能显示地位。

而这一观念，国外则是恰恰相反，在欧洲工业革命的推动下，马车的用途十分巨大，也是做到了真正意义上的“换代”。因此Wagon的中文名称便是四轮马车，说到这基本也就可以明白瓦罐、旅行车的出处和中国消费者为什么不喜欢；外国用户爱不释手的原因了。

当然，如今的Z时代消费者也不会去谈论好几百年的固化思维，因此这里便能引出第二点：审美

Z时代消费者选车可谓是十分挑剔，要好看、好玩、配置高，还想经济、实惠、动力好，即便车市里的车型百花争艳数不胜数，但真正能够满足Z时代消费人群的车，又有多少呢？可以看见的现象是，绝大汽车品牌都在打造年轻化，迎合当代消费者。

而像瓦罐这一类别的“四不像”，真的很难在国内找到属于自己的定位。有着同样处境的还有另一汽车类别——轿跑SUV。外观你要问帅吗？小编觉的确实很帅，但价格、性价比和实用性的缺失，让中国消费者望而却步。

最近几日，梅赛德斯 AMG官方发布了全新一代AMG C 43官图，其中包含三厢版和旅行版车型，它能否改变国人观念，扯掉旅行车边缘化标签？

外观方面，梅赛德斯 AMG C43在原有基础上新增一套AMG套件，更激进的前杠外加格栅上的AMG徽标，彰显运动属性的同时也证实了它的豪华定位。

侧面部分，翼子板处配备有专属标识，表明其动力系统。另外，新车还标配18英寸轮圈，并同时支持19或20英寸轮圈选择。车尾上，新车也采用了更为明显的扰流设计，同时配备双边四出的排气，整体是赋予其更强的战斗感；旅行版车型在后裙板上，还采用银色装饰使其进一步增添了视觉冲击力。

动力方面，新车将搭载2.0T+48V的轻混系统，其最大功率为408马力，峰值扭矩为500牛·米；48V电机预计还能提供额外的14匹动力。传动方面，新车将匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，并搭载全时四驱系统。三厢版车型0-100km/h加速时间为4.7秒；旅行版为4.8秒。值得一提的是，新车此次应用的发动机还配备了F1赛车的电子涡轮增压器技术，大幅减少涡轮迟滞的同时也能带来更加出色的性能表现。

选车就和配偶一样，“萝卜青菜各有所爱”如果真的爱，情人眼里出西施，Z时代消费者何惧他人眼光，要问AMG C 43好看吗？确实好看！无论三厢还是瓦罐，设计层面AMG从未让消费者失望，但价格往往也是“从未让人失望”，所以如果在经济允许的情况下，你会考虑AMG C 43旅行版吗？