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在2021年的尾声，作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰发布了一款名为VISION EQXX的神秘车型，它虽属于奔驰EQ电动车家族，但又有着代表未来的“XX”名字。看到XX的后缀，首先让笔者联想到的则是法拉利Ferrari’s XX Programme计划。

简单来说，名字中带有XX的法拉利车型就是为赛道而生的“怪兽”。例如基于法拉利Enzo打造的FXX、基于599 GTB打造的599XX，以及基于LaFerrari打造的FXX K，这三款车型无一例外都是各自时代法拉利民用旗舰车型的终极赛道版本。这些基于民用车型打造的特殊系列，已经不是光有钱就可以买到的了。

显然奔驰的XX和法拉利的XX是毫不相干的，但在奔驰自己的眼里，这台VISION EQXX展现出的则是奔驰这个百年汽车品牌所描绘出的未来出行模样。为了证明VISION EQXX不是只存在于PPT中的愿景，奔驰的工程师们从斯图加特辛德芬根研发中心出发，穿过瑞士和意大利，最后来到了法国南部的港口城市卡西斯，用一场超过1000km的“实测”来为自己正名。

如何做到实测1000km+?

面对这场真实世界里的实测，VISION EQXX交出了一张亮眼的成绩单。在室外温度为3°C~18°C的环境中，VISION EQXX在耗时11小时32分钟，总共行驶了1008km后停止测试。到达目的地时，VISION EQXX的剩余电量约为15%，按照系统计算的结果看，当时的电量还可以继续行驶140km的路程。

这可不是在实验室条件下模拟出来的结果，VISION EQXX全程的平均车速达到了非常之高的87.4km/h，并且在德国境内的高速公路上，以140km/h的速度进行较长时间巡航。甚至在穿越阿尔卑斯山区的过程中，VISION EQXX还行驶过了高海拔的爬坡道路，这些都是对电动车续航不友好的环境。

“只搭载”100kWh电池包的VISION EQXX，到底是如何做到实测超1000km的呢？

假定VISION EQXX的最终续航里程为1148km，那么换算下来，由奔驰AMG高性能动力总成（HPP）团队提供的三电系统的功耗仅为8.7kWh/100km，甚至低于奔驰自己的“官方能耗”。相比目前电动车平均20+kWh/100km的能耗来说，VISION EQXX可以节省近三分之二的电力消耗，绝对算得上是刷新历史。

对于汽车来说，无论是燃油车还是电动车，与油耗/能耗挂钩的最直接原因就是风阻系数。从VISION EQXX的身上，我们一眼就能看出其有着非常好的空气动力学造型。仅为2.12m²的撞风面积，搭配上尾部造型的气流优化，使VISION EQXX的风阻系数最终定格在了0.17，已经是全球最低了。

在唯一与地面接触的4条轮胎上，VISION EQXX选择了与普利司通合作打造的“Turanza Eco”轮胎。融合了轻量化和环保的ENLITEN技术，可实现4.7的超低滚动阻力（家用车一般在10以上），再匹配附在20英寸轻质锻造镁合金车轮上的空气动力学外罩，进一步优化了能效性能。

再就是在车身重量上进行优化，毕竟低负载一定会对能耗有所帮助。在最关键的动力电池部分，VISION EQXX从Pack层面来看拥有202Wh/kg的能量密度。按长宽高来看的话，尺寸仅为200*126*11cm，体积比目前量产的旗舰EQS电池包减少了50%，重量也减轻了30%，为495kg，整车的重量也仅为1775kg。

想要让电池到轮子的效率提升到95%，奔驰也采用了SiC技术，这个看来已经成了下一代豪华车的标准配置，也是降低驱动能耗的关键。提升到800V以后，电机层面也能把功耗降低，包括热管理层面的损失。

当然，奔驰还是汽车轻量化的专家。除了电池包外，VISION EQXX从车身使用创新材料到使用新工艺的仿生结构，包括使用很多碳纤维材料，在后窗等部分使用了采用一次压铸工艺的铝材等等。奔驰甚至为VISION EQXX换上了更轻的铝质制动盘，果然是“不疯魔不成活”。

对了，VISION EQXX在车顶上用了117块带有专用锂电池的太阳能电池板，这是与欧洲最大的太阳能实验室弗劳恩霍夫太阳能系统研究所ISE联合开发的，可以给车辆提供额外25km的续航。

奔驰也表示，VISION EQXX的目标并不是为了跑出一个遥不可及的续航纪录，它的意义在于体现整车在现实使用中的工况能力以及奔驰的闭环技术能力。

对电动车行业来说有何意义？

说实话，奔驰目前基于EVA平台打造而来的旗舰车型EQS，并没有和其他品牌车型拉开实质的差距。而VISION EQXX的出现，则代表了奔驰下一代MMA模块化架构的发展方向，这也是对奔驰“闭环研发”环节的一次阶段性考试。

目前VISION EQXX还只是一款概念车，但其身上大量的前沿技术和研发成果绝对不止前面提到的这些，其意义已经远不止这一台概念车本身了。

举个例子，目前标称续航破1000km的产品，虽然在电池包上用了不少新技术，但其电池包容量基本在150kWh左右（蔚来ET7为150kWh、AION LX PLUS千里版为144.4kWh），只是对电池进行了叠加。

而奔驰的工程师们在电池技术没有实质突破的情况下，另辟蹊径成功将VISION EQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。效率每提升1%，续航就能增加2%。

由电机、减速器和电力电子设备组成的电力驱动单元，也交由F1专家参与开发，最终实现了结构紧凑、重量低、效率高的效果。得益于SiC碳化硅技术的加持，让来自电池的95%的能量都可以最终作用到车轮上，这个大家都在用的技术似乎已经成了下一代豪华车的标准配置，也是降低驱动能耗的关键。

能耗降低、效率变高的同时，也就意味着车辆就不会有太多的能量被转化为无用的热能。在电动车时代，不管是冷却还是加热，都变成了一门玄学。整车的热管理工程师需要通过从全车协调不同的模式，来以最小的能量实现整车系统的需求。VISION EQXX把工作电压提升至900V以上的同时，还可以使用被动的风冷系统进行散热，如此高效的热管理手段对于电动车的发展极具实用意义。

而到了电动车最害怕的冬季，VISION EQXX也为其他厂家提供了新的破局思路。依靠多源热泵，VISION EQXX不仅可以从周围环境中吸收热量，并且还能从驱动系统的冷却回路中吸收热量。为了最大程度回收每一份热量，热泵在除湿状态时还采用了“蒸发焓”技术，以收集空气中水蒸气液化时所释放出来的潜热，尽量降低空调系统的耗能。

其实，VISION EQXX还有诸多能够实现的创新性技术，且“含金量”极高。奔驰通过VISION EQXX一款车型，向全世界展示了非常多的未来技术和应用方向。可以说，奔驰已经率先在电动化“瓶颈时期”，找到了未来想要发展的目标及方向。

大师观察

在国内，量产车续航破1000km其实早已不是什么噱头，只要堆足够的电池就可以得到想要的“理论”续航里程。但VISION EQXX的出现，不仅极具革命性和具务实精神，也为未来电动车的发展开创了一条新路线。接下来，大浪淘沙后的电动车行业，或将迎来真正意义上的竞争格局。