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就在一个月前，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆在年度报告中表示，到了2030年电动产品销量预计占品牌的80%，口气不小，为了更快实现这个愿望，首先要解决充电问题，保时捷将建立自营充电体系，其次就是要推出更多的电动车，比如未来的718和Macan。

在4月27日晚，作为全新纯电车型登陆国内的保时捷Taycan Cross Turismo首发亮相并公布价格，售价区间为96.80-183.80万元，新车根据动力性能的高低共推出4款车型，均为双电机四驱布局。同时Taycan GTS型号也正式公布售价，为139.20万元。

“野性”的旅行车？

先来看看这台带“Cross Turismo”后缀的Taycan，熟悉保时捷的车迷读者们肯定记得，Panamera也有名为Sport Turismo的系列，和普通版区别在后半部分，车身更像旅行车或猎装车的姿态。

而保时捷Taycan Cross Turismo也不例外，相比传统的Taycan那类似轿跑般的溜背造型，新车的C柱倾斜角度更小，车尾没有了以往低趴的感觉，取而代之的是“屁股”更显圆润饱满，同时也“更能装”，因为得益于后半部分造型的改变，行李箱容积显然比Taycan更大。

那可以看作Taycan的旅行版吗？说对了一半，因为既然名字有跨界的含义，体现在外观上的就是轮拱、前后保险杠下沿以及侧裙等位置，采用了哑光黑色覆盖件，让它看上去充满户外气息。

虽然没有用户真的将它开去野外撒欢，但这种包围套件的加入确实能带给人一种更为粗犷的感觉。

它还标配有主动式空气动力学系统，比如刹车导风管，可以减轻制动热衰竭，毕竟大尺寸电动车的体重往往都会比较“发福”；而冷却导流片和后扰流板，则能够优化空气动力学，相信对于高速稳定性和续航都有好处。

来到车内，驾驶舱部分看上去和Taycan大致一样，值得留意的是后排乘客的头部空间有了很大改善，这也是造型改变带来的另一重大优化。

保时捷Taycan Cross Turismo四款车型分别有四种不同动力方案，装备93.4kWh电池组，CLTC工况下的续航里程分别为513/511/523/469公里。虽然和新势力竞品相比优势不大，但据悉德系电动车的续航都比较实，退一步讲，为了高性能而妥协点续航，好像又未曾不可。

竞技氛围更浓

另一款正式公布售价的保时捷Taycan GTS，定位和品牌其他车系的GTS型号一样，介乎于4S和Turbo之间，可以把它看作为竞技风格更浓的常规版本。

外观整体改动不大，好在黑化装饰套件的加入，让它看上去更显运动，并且还采用了类似992 GT3的轮毂样式。

内饰部分出现了更多翻毛皮面料，一来可以增加座椅对身体的摩擦力，二来可以提升驾驶时的“战斗”氛围。至于配置部分，GTS型号标配称得上慷慨，当然如果希望爱车更具个性的富豪，也可以继续勾选配置单。

动力方面，采用前后双电机布局，最大可爆发590匹马力，3秒多即可破百，和保时捷Taycan Cross Turismo一样也装备了93.4kWh的电池组，WLTP工况下续航里程超过500公里。

写在最后

全新车系和新增车型的加入，让保时捷在国内市场的电动化道路上再进一大步。尽管两者并没带来什么革命性的新技术，但它们凭借着优秀的品牌底蕴以及运动性能，我相信仍具备很强竞争力，也许多年以后当我们回过头来看，Taycan会成为另一款“911”吧。