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记得在上个月，笔者曾就MPV市场趋势进行了一次分析。在笔者看来，MPV主要定位仍然是商务而不是家用。虽然曾经作为开放二胎的红利的备胎放大，但实际上中国人口的发展趋势却远远跌破人们的预期。目前三孩政策也已经完全放开，但中国年轻人却不愿意生，而人口继续下跌已经成为不可逆的趋势。因此，作为概念炒作的MPV注定是空欢喜一场。刚刚发布的3月MPV销量榜让人们真正回归了对MPV细分市场的认识。

在这个榜单中，销量最好的别克GL8销量不到8千辆，仅为7839辆，这和过去动辄小两万辆的销量根本不是一个量级，也就是说GL8在3月的表现是过去销量的零头，下跌接近60%。这里面当然也有几个新冠疫情风暴眼的干扰，但一下子表现如此狼藉，实在令人有些大跌眼镜。

不过，MPV界的新星丰田赛那却逆袭而上，以6444辆的耀眼成绩屈居亚军。那么可能有车友会问，赛那能不能超过别克GL8的销量呢？以笔者看，赛那在短期冲刺有可能个别月份会超过GL8，但从长远的品牌定位来看，赛那也是真正的实力对手。

排名第4和第6的的广汽传祺M8和M6都进入了前十强，这是作为国产自主品牌引以为豪的事。毕竟，传祺M8起步都是20多万的高端车，在品质方面并不别克GL8差多少，而这种高端MPV国产品牌的被认可，说明国产品牌自主实力可以完全抗衡合资品牌。前十强最后一名是上汽大通，销量1611辆，虽然名次很抢眼，但从销量来看的确很辣眼。要知道轿车和SUV领域排行榜前十名最后名次怎么也得破万辆，而MPV细分市场仅这两个市场十分之一左右。

就连在轿车和SUV阵营中强势表现的比亚迪也在MPV市场中表现黯淡无关，仅有的一款比亚迪宋MAX 销量仅有1318辆。其实这都不算怎么惨，再来看看著名的五菱征程，排名第15，销量仅有1177辆，眼看就要跌破三位数，要知道征程比较火的时候月销5000辆以上。再比如名气颇大的北京现代库斯图和东风悦达起亚嘉华，两款车销量仅为900和211辆，这样的业绩实在是连生存都成问题。那么问题来了，MPV市场为何表现如此低迷？下半年MPV市场会不会有真正的回暖？

回暖是肯定的，随着新冠疫情封锁的逐步解封，人们出行活动的增多，MPV市场会有一个比较上扬销售趋势。不过，今年MPV不大可能再像去年一样那样火爆。除了市场因素之外，我们在轿车、SUV等领域其实已经找到了一种可能，这就是新能源在这两大市场的崛起，让更多的家用倾向于这两个领域，而作为被炒作的MPV细分市场因为本来就不是新能源的主要阵地或者说是被其他两大细分市场占据了绝对优势，而传统燃油市场不断萎缩，因此MPV市场的受挫是必然的趋势，而且从长远来看，这个状态会愈演愈烈。