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能越野的保时捷旅行车来了，但你舍得吗？

2022年04月28日 22:12:02

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来源：AutoLab

本应该在现场享受保时捷的极致美感，但无奈只能在线上垂涎。

昨晚，保时捷将Taycan的电气化带到诗和远方，推出Taycan Cross Turismo和Taycan GTS的预售，进一步了丰富Taycan纯电家族，达到了9款车型。其中入门级的Taycan 4 Cross Turismo零售价不过百万，只需96.8万。

发布会的主角自然是Taycan Cross Turismo ，也就是大家习惯说法的猎装版Taycan。

猎装版或者说瓦罐车的历史在这里不想多提，咱们是看新车的，不是来掉书袋的。

保时捷将这台Taycan Cross Turismo，定位纯电动跨界多用途车（CUV），亮点在于更多元的驾驶场景和深度体验。说人话就是，这车能舒服地去越野啦！

但是我发现他们顶奢品牌都有一问题，就是保时捷的旅行车叫CUV，法拉利的旅行车叫FUV，反正就是不管自己叫旅行车。你说这是为什么呢？

以我们今天要对比的Taycan Turbo Cross Turismo为例，零售价153.8万，这样的价格差不多可以购买一台不含税的奥迪RS6 Avant，恰好这台车也是众多“精神瓦罐”车主们的心头好。

时代与时代的撞击

如果说Taycan Cross Turismo代表着保时捷的电气化，是极具未来感的象征。那么奥迪RS6 Avant更像是内燃机时代下的不屈王者。所以今天为大家带来的这场PK，在个人看来，更像是一场时代与时代的撞击。

仅代表个人观点的实话

把保时捷和奥迪放在一起对比，似乎略显不妥。但我们今天讨论的只是两台与众不同的旅行车。所以从我的角度来看，小编更推荐Taycan Turbo Cross Turismo 。

选择保时捷的原因很简单，它首先是一台保时捷。其次它还是一台可以让你舒服地去越野的保时捷。当然，舍不舍得是你的事情，至少在功能上，它已经为你备齐了。

外形上，它能很好地满足你对保时捷+旅行车的双重想象，带来的自然也是双重的快乐。结合Off-Road Design组件后，比普通Taycan升高了3厘米，整体车身前后也增添了不少越野元素。配合“Gravel”砾石模式，和专属的21寸轮毂，为你做好了去撒欢的一切准备。

动力上，按照官方话术，猎装版是将纯电动跑车Taycan的运动驾驶场景拓宽至公路、赛道和越野。所以在驾控乐趣上，二者是相通的。全系标配空气悬架和四轮驱动，并提供 4 个动力版本，其中顶配版本的功率高达560kW，零百加速达到了2.9秒。即使是入门版，也能有5.1秒加速度。

更强的动力是需要电池来支撑的，全系均标配 93.4 kWh的电池组，续航从469km到523km不等，相比Taycan来看，要简单的多。AutoLab早前曾经测试过Taycan的续航，《冬季续航测试丨保时捷》其中414km的版本实测续航为435km，所以在这台Taycan Cross Turismo上，续航真的不用担忧太多。

当然了，买这个车的大佬估计从来没考虑过这是一个问题吧。

最后的理由在一开始已经表达过，它是一台更舒适的，更具实用性的保时捷。从额外增加的后排头部空间，到带光线控制的全景天窗，9段可调模式，再到1212L的后备箱容积，无论是越野、露营、郊游它都满足你的日常需求。