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最近中国汽车质量网正式公布了“2021年度新势力品牌质量排行”，爱驰汽车以156.19的分值在一众新势力品牌中位列第一。

刚看到这个消息时，还是蛮让人诧异的，毕竟一家名不见经传的腰部新势力在车辆质量上，竟然力压“蔚小理”等头部势力，夺得佳冠。这事儿怎么看都感觉里面有些猫腻。

果不其然，这次的质量排行榜，原来是以中国汽车质量网投诉大数据平台为依据的，然后综合各车型的投诉故障率、可靠性、安全性、缺陷风险等多维度分析评选。这种评比方式下，爱驰汽车位列造车新势力质量第一，还真算是实至名归。

从某第三方投诉平台可以看到，爱驰汽车旗下唯一在售车型—爱驰U5，自2020年上市至今，只有一条投诉信息，而且还不是关于汽车质量问题。其实这也从侧面反映出爱驰汽车在国内市场近乎透明的存在感，投诉数量少一般只有两种情况，一种是品质过硬，另一种就是市场销量少。

说爱驰U5的品质过硬，显然有些不太现实。

2019年12月份，爱驰U5曾经在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）碰撞测试中，仅获得三星评分（最高五星），在柱碰测试和新能源汽车最引以为傲的自动驾驶方面，表现令人失望。

可能会有人认为测试时间有些久远，且欧盟测试标准和国内有着很大区别，这几年的发展，说不定爱驰U5在产品表现上早已脱胎换骨。我也希望爱驰U5能有这种蜕变，可惜4月份刚发生的“自燃”事件，让人对爱驰U5质量信任跌至冰点。

4月5日，四川成都锦江区白桦林路旁电动汽车充电站内，一辆网约车爱驰U5在未充电情况下发生自燃，最后大火虽然被消防员扑灭，但车辆基本也处于报废状态。当天爱驰汽车官方及时发布了公告，表示爱驰U5是在充电过程中热失控，不仅与现场口径不符，字里行间中也没提“起火自燃”的字眼。

本以为这次自燃会让爱驰重新回到大众视野中来，不曾想这次事件并没有激起任何“浪花”，也没有收获到网友的关注。在发出声明后的24个小时里，该公告只收获了4转0评9赞。这种被忽视的感觉，对一家造车大厂而言，显然是难以接受的。

作为一家成立于2017年的“老牌”造车新势力，爱驰汽车曾经也怀揣着“国产特斯拉”的梦想，可惜事与愿违。和2014、2015年诞生的造车新势力相比，爱驰汽车并没有抢到先发优势。2019年花费17.47亿的天价解决了资质问题，并在次年带来首款车型爱驰U5，可惜此时“蔚小理”已经初显峥嵘，爱驰汽车再次晚了一步。

明显掉队的爱驰汽车，在2020年累计销量只有2600辆，而近一年销量更是始终在两三百辆间徘徊，这种市场表现，要想起死回生，显然已经不太现实。

对于爱驰汽车的失败，其实有着很多因素的影响。

首先就是产品方面，只有一款技术落后的爱驰U5，这在竞争愈发激烈的新能源市场中，显然只能是炮灰般的存在，而第二款车型爱驰U6，至于依旧处于“难产”阶段。其次，爱驰汽车缺乏清晰的品牌定位，导致受众群体模糊不清，没有品牌标签和产品特色做引导，很难吸引消费者的关注。

其实严格来说，爱驰汽车身上还是有着一个“出海”标签的。国内新能源汽车市场内卷严重，稍慢一步的爱驰不得已将目光投放在海外市场上。可惜受疫情的影响，爱驰汽车在海外出口业务方面，也没能取得明显成效。自2020年5月爱驰开启出口模式后，截止到去年年底，累计出口辆只有2705辆。还不及部分自主车型单周销量高。如果没有转机的话，爱驰汽车的出口业务基本也会以失败告终。

如今再看“新势力质量排行”榜首的头衔，无疑是对爱驰汽车莫大的嘲讽。没有过硬的品质，也没有亮眼的销量表现，在自身根基不稳的情况下还寄希望于海外市场。这种“逃避”型的市场策略只会让爱驰汽车越拖越拉跨，而要想继续在这个新能源汽车大舞台上发光发热，如何打好品牌地基，成为爱驰目前亟待解决的问题。

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