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最近本田和丰田陆续上了自家首款纯电专属车型——e:NS1和bz4x，纯正的电动平台架构一改以前有点应付的油改电局面，可见两田终于重视电气化了。虽然有点晚，但怎么着也算开始了。

不过，对于e:NS1和bz4x，有一些吃瓜群众在社交媒体吐槽。我浏览了一下他们吐槽的点，无外乎外观、内饰设计没啥新意，怎么看都感觉有燃油车的影子。比如说e:NS1撞脸XR-V或缤智，bz4x的侧面造型让人想到RAV4。

不吹不黑，相较于一线新势力和自主品牌，甚至其他合资车企，两田确实保守了一些，新发布的新动车怎么看都有点燃油车的影子，这一点我也承认。尤其是内饰这一块儿，说实话让人多少有点失望，总感觉有点放不开。

但由此把两田的电动车说的一文不值，而把咱们自己的品牌捧上天，其实是有点过于乐观了，反倒是遮住了一些事实。就像一些头脑冷静的人对此点评的那样，你笑人家太保守，人家笑你不懂车。

比如同样是最近上市的蔚来ET7，外观内饰设计的没得说，气质、科技拿捏得很到位，网上的热度自然很高。一些原本准备买5系的人，就是冲着这些尝鲜了蔚来ET7。

不过，最近在网络上流传的这张蔚来ET7“趴窝”照片，却给大家泼了盆冷水。虽然官方尚未给出原因，但不少业内大咖分析，以及种种迹象表面，转向失效这种低级错误或许跑不了了。

当然了，举蔚来ET7这个例子，绝非踩蔚来捧两田。而是想告诉大家，电动车的精髓绝非简单的画个浓妆这么简单，涉及电池、电机、电控、续航精准度、智能辅助驾驶可靠性、NVH及多项安全性等各个领域，门槛并不比燃油车低多少。

或许有人会说了，e:NS1和bz4x刚上市没多久，你就能保证这两款车的可靠性依然像燃油车时代那样变态吗？

这个问题问得好，因为这两款车还没有经过市场检验，不仅是我，换成谁目前都无法回答这个问题。

但有一点你不得不承认，新能源车技术方面，日系车企有很深厚的积累。

比如说丰田在1997年就开始销售世界第一款批量生产的混合动力车普锐斯，日产聆风曾是全球量产电动车的先驱，也是全球最为畅销的电动车。

另外，你可曾知道，日本新能源产业链其实相当庞大。例如三电核心领域，包括松下、日本电产、日立汽车、三菱电机、富士电机、东芝和罗姆等等供应商一抓一大把，尤其是电池领域，目前松下在全球的装机量仅次于宁德时代和LG，并且丰田也正在联合松下研发固态电池。

对了，卡脖子的全球前十大功率半导体供应商，有四家来自于日本，并且日本电产还给广汽埃安、蔚来、吉利等车企提供电机。

作为一名汽车行业从业者，这些年我见证了咱们中国汽车的进步和发展，尤其是几个一线品牌拿出了让人赞叹不绝的车型。与此同时，我也见证了咱们中国品牌在新能源领域的一日千里，把合资品牌按在地上摩擦，中国品牌绝对有希望在新能源这条赛道上弯道超车。

但喧嚣之下，自主品牌更应该冷静下来，当对手发起进攻的时候，战略上轻视它战术上重视它是不是才是上策？