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东风日产全新一代奇骏上市已经有一段时间了。换代之后的新车性能究竟如何？实际驾驶的体验如何？作为购买了奇骏的车主，笔者把近半年的使用体验总结了一下，告诉大家，以作为大家购车的参考。

足够的安全配置让人放心

当初购买奇骏最开始是看上了它丰富的安全配置。如今关于安全，大多数人都不再是很早以前那种钢板够厚、经撞抗造的片面看法了。在保证车身基本刚性的前提下，好用的主动安全措施能够带给我足够的安全感。

比如上坡起步和陡坡缓降功能就非常实用，虽然说城市里大部分地段都是比较平坦的，但是总少不了上坡下坡的时候，好几次在出地下车库等待交停车费的时候，我就特别庆幸上坡起步辅助系统可以让我在松开刹车的时候，不用担心车会下滑，而是顺利起步往前走。你说就算稍微退坡一点不会造成事故，但是让后面的老司机看在眼里，咱这张脸往哪儿搁啊。

再比如IFCW超视距碰撞预警功能，都监测到前车的前车去了，还隔着一辆车，只要前车的前车突然减速了，我也能收到警报，提前进行防范。真的，与其相信你的前车能及时处理突发的意外，不如相信你自己。毕竟，开车上路多一事不如少一事。万一发生了连环撞，会耽误多少人的事儿。

像这种实用的安全功能，全新一代奇骏还有很多，NISSAN i-SAFETY智能安全系统至少有十二项各种功能，确实可以消除很多安全隐患。对我这种既粗枝大叶又怕麻烦的人来说，只有一个字——真香！

话说回来，我这台奇骏的车身刚性也不差，根据中保研前不久发布的碰撞测试数据，全新一代奇骏还是很耐撞的，不管是正面、侧面或者车顶，都得到了优秀的评价。据说这是因为有高强度ZONE BODY车身结构，还采用了高强度新型铝合金材料等等。不管怎么说，无论主动、被动，安全是做到位了。

动力有劲还不费油，你说香不香

动力方面，有些人可能会有些疑虑，毕竟有人说老奇骏的动力比较“肉”，那么，这款号称集中了日产最新黑科技的VC-Turbo可变压缩比1.5T发动机，表现究竟怎样呢？

实际的体验告诉我，虽然不必用“惊艳”这种夸张的词，但也足够超越期待。单从账面上说，150千瓦的额定功率，300牛·米的峰值扭矩已经超过很多竞品了。

在起步的时候，不会很冲。当转速达到3000转左右，就能输出最大扭矩，脚下很给劲。踩下油门，转速迅速攀升，动力充沛，毫无拖沓之感。越野爬坡也毫无压力，至于城市道路自然绰绰有余。

值得一提的是，这款发动机采用全球独创的多连杆结构，实现压缩比在8:1到14:1之间智能切换，油耗可以低到每百公里5.8升。我的驾驶风格不会特别追求省油，在大部分时间的油耗在百公里六七升左右。这样的油耗表现也很不错了。

谁不想让自己更舒服一些

普通人多多少少都会有想躺平的时候，即便因为承担着对家人的责任而不能躺平，那么能让自己过得舒服点总不为过。全新一代奇骏的舒适度如何？

还是从“沙发厂”的Multi-Layer人体工学座椅说起。新座椅的填充更加饱满，对身体的支撑特别到位，就算是高速行驶也能很好地跟身体贴合在一起，大大缓解了跑长途的疲乏感。第二排座椅还支持靠背角度可调，整体表现要比上一代坐感更好。而且可以10向电动调节，让家庭成员都能找到适合自己的姿势。电加热功能在寒冷的冬天也让人很受用。

全新一代奇骏的一些人性化的细节设计，也能带来不少惊喜，比如后排落脚的地面近乎纯平，安装儿童座椅后也能坐下两个人；车门的打开角度很大，接近于直角，后排上下车很方便。

车内的静谧性比较好，全系标配ANC主动降噪；前挡风玻璃、正副驾驶车窗玻璃采用双层隔音玻璃，除了发动机高速转动的时候，基本上听不见什么噪音，这一点比同级别其他日系车做得更好。

对于我比较发憷的停车问题，全新一代奇骏有不少配置可以起到帮助作用，比如360°全景影像、油门误踩纠正、倒车车侧预警等诸多主动安全功能，停车入位不再是难事，用车的整个过程都变得轻松了不少。

全新一代奇骏内嵌的Nissan Connect超智联2.0车机系统也非常贴心。当你独自带着两个熊孩子外出的时候，只需要用语音的方式就能控制空调、车窗等功能，可以避免因为动手分心而带来安全隐患。

带来舒适感的，还有增强版的ProPILOT超智驾。在拥堵路况下，只要打开ProPILOT超智驾智能驾驶辅助系统，车辆就会在设定的安全范围内自动跟随前车行驶，在必要的时候还能自动刹车，此时不用劳心劳力地亲自驾驶，只需要把手放在方向盘上就行了。

越野很上头，也可以很简单

最后要说的，就是越野那点事了。老奇骏这么多年积攒的越野口碑也是我选择奇骏的理由之一。因为，总是在城市里过着两点一线的生活，难免时不时地总想出去转转，去看看大自然，看看山，看看水，才不会觉得太憋屈，才能找到些难得的乐趣。

全新一代奇骏在越野方面的表现果然没有让我失望。虽然出去玩的次数也并不是太多，但不论是自己到热门越野场地去打卡，还是带着娃儿们去郊外放风，都能来去自如，从没有掉过链子。

全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，确实很香。无论是冰雪路面还是烂泥路，系统都能自动调整扭矩分配，输出充足的脱困能力。智能动态中央差速器能够无延时切换两驱和四驱，在保证脱困能力的同时也不会多耗费汽油。

在通过水坑的时候，即便出现车轮打滑，B-LSD电子制动差速锁也能快速介入，制止空转，将动力传到不打滑的车轮上，让车辆更快脱困。我坐在驾驶席上基本不用做什么，只需要控制油门和方向即可。

实际上，整个四驱系统使用起来都是这么智能化，或者说傻瓜化。基本只需要再自动、运动、经济、越野、雪地5种模式之间切换，就能找到最好的通过方式，不需要额外操心。越野也可以很简单。

​通过日常驾驶的深度体验，我认为全新一代奇骏的性能是比较全面的，在安全、动力、舒适、越野等各个层面都有着不错的表现，完全可以满足一家人的日常出行需求。最大的亮点是，把智能化的舒适和越野的粗犷结合得很好，既符合现代化的城市通勤需求，又能满足我们追求自由、探索自然的渴望，算得上是一款难得的好车。