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编辑导语：“这款车型的利润很薄，几乎不赚什么钱。”宏光MINI EV的销售如是说。伴随着原材料价格上涨、新能源市场自我结构调整等影响，溢价空间低的A00级电动车销量占比开始下滑，多家车企难以承压宣布停售旗下微型车。A00级小车或许拐点未至，但发展道路已然出现分岔路口。

A00级纯电轿车销量占比下滑

日前，长安新能源在其官方微信公众号发布了一则关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告。长安新能源在公告中表示：“受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，因此将于4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。”

奔奔E-Star是长安新能源旗下一款微型车，于2020年4月正式上市，指导售价6.98-7.48万元。2021年1月，长安奔奔E-Star国民版上市，售价2.98-4.38万元。2021年11月，奔奔E-Star国民版多彩款上市，售价提升至4.98万元。

根据乘联会的数据显示，奔奔E-Star 2月销量为5560辆，同比增长70.7%；今年1-2 月，奔奔E-Star累计销量为15412辆，同比增长137.2%，位居新能源轿车榜单第六。

事实上，停售早有先例。2月14日晚间，欧拉品牌向4S店发出通知：从15日零点起所有经销商停止接收欧拉汽车黑猫和白猫两款车型的订单。

欧拉汽车CEO董玉东曾在APP上透露停售更深层的原因：由于原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多。

另外，同时面临这种局面的还有零跑汽车，就在3月的最后一天，网上爆出零跑T03因成本原因，4月开始停售的消息。虽然官方有出来辟谣此消息不实，但也明确表示会涨价。除此之外，此前媒体报道新造车品牌哪吒也宣布旗下部分车型停止接收订单。

一个月前，QQ冰淇淋上市首月订单达到9984台；当奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语说“QQ将成为世界级小车品牌”的话音刚落……小型纯电动市场上，欧拉黑猫、白猫两款产品宣布停止接单的消息，如今长安奔奔E-Star停售，再一次引发行业对这个细分市场的关注。

事实上，这个已经占据新能源车市33%份额的小型纯电车市场，因为电池成本上涨、国家补贴退坡，已经到了“盈利甚微”的窘境。

今年1月，宏光MINI EV仅以141辆的微弱优势勉强保住榜首。亚军比亚迪秦售价几乎是宏光MINI EV 的四-五倍。奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安奔奔E-STAR也仅近万辆的销量。

数据显示，A00级销量10.07万辆，同比增54％，环比跌30％；A0级销量5.09万辆，同比大增657％，环比跌17％。尽管A00级新能源产品整体销量还在上涨，但随着中高端新能源产品的上市，A00级纯电轿车的销量占比正在下滑。

原材料成本上涨，溢价空间低

“这款车型的利润很薄，几乎不赚什么钱。”宏光MINI EV的销售如是说。这一句话说出了宏光MINIEV低价的具体原因，但同时也说出了A00 级小车在当前的困难。

有报道称，目前除特斯拉外，其他新能源车企都在亏损——起码没有挣到钱。而溢价能力最弱的小型车市场首当其冲。

以五菱宏光MINI EV为例，上市之初安全气囊并不是标配。直到2021年新版宏光MINI EV才增加了主驾正面安全气囊，在没有更多高成本配置增加的情况下，售价上浮了约5000元。根据财通证券的相关研报，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。

进入2022年以来，受新能源汽车补贴退坡和原材料价格飙升的影响，新能源汽车市场“涨声一片”，在2022年1月份集体涨价之后，新一轮涨价热潮早已拉开帷幕。包括蔚来、小鹏、比亚迪等，涨价幅度在1000-7000元不等，而广汽埃安、上汽荣威、上汽大众、一汽大众旗下新能源产品也在3月1日迎来涨价。

早在，欧拉品牌向终端下发黑猫、白猫停止接单的通知时，CEO 董玉东公开信的形式，对外发布公告坦言，停产是因为“我们确实遇到了困难！” 董玉东直言，“真正起因是整个行业成本的上涨”。

市场研究机构IHS Markit发布的数据显示，2021年下半年，锂离子电池价格上涨了约10％～20％左右，一辆电动汽车电池成本的涨幅会因此超过3000元。而今年，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂等正极材料的价格将持续大幅上涨，预计锂电池的涨价幅度或达到13％～15％。2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。

“利润薄，意味着产品缺乏对抗“成本”的手段。当成本升高，车企除了升价以外别无他法，但对于强调“低价”的A00 级小车来说，升价几乎就等同于将自己的最大竞争力扼杀。”某新能源车企内部人士直言道。

除此之外，A00级电动车市场还要承担政策压力。去年，工信部修订了《纯电动乘用车技术条件》，增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求。国家强制标准《四轮低速电动汽车技术条件》也提出，低速电动车将被允许在特定区域内使用。

被正规化管理的低速电动车在符合一定的安全和环保要求后或将重获新生，也必将挤占部分A00级电动车的市场。

市场结构调整，车企发力A、B级车

回顾我国新能源汽车市场的发展进程，不难发现，A00级新能源汽车的发展经历了两段高光时刻。

从2014年到2017年，在国家高额补贴政策的扶持下，包括知豆D1、北汽EC180等在内的多款A00级纯电动汽车进入市场，带动了新能源汽车整体销量的提升和普及。但随后补贴转向了更高续航的产品，最初进入市场的产品被淘汰。

2019年，随着五菱宏光MINI EV的上市，A00级电动汽车市场再度迎来爆发，包括欧拉、零跑、哪吒、长安新能源在内的众多车企快速跟进。乘联会数据显示，2021年A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在整体新能源车销量中占比超过30%。

快速提升的市场份额也吸引着众多的入局，截止去年，我国汽车市场在售的微型电动车超过40款。其中包括：奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、奇瑞eQ、思皓E10X、易捷特BBG、凌宝BOX、朋克多多、雷丁芒果、朋克美美、欧拉黑猫、白猫、北汽S3、S5等。A00级新能源车赛道已越来越拥挤。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快，“2022年A00级新能源汽车增长速度在60%左右。” 崔东树预计，但增量主要体现在A级车和B级车市场中。

在汽车分析师任万付看来，导致A00级小车销量下跌的原因绝对不只有成本因素，还与市场结构调整和发展战略有关。

燃油车领域中，A级轿车的销量占据总销量的50%以上，这意味着A级车市场拥有着最大基数的消费者，由此便引出——得A级车市场者为王。当新能源领域被加速推进时，产业势必会迎来升级，更成熟的技术带来的自信，都会让车企放眼于更高的维度、更大的市场。

比亚迪为例，从唐到汉，比亚迪的新能源乘用车月销量已经突破8万辆。2月份，比亚迪的销量更是达到了87473辆，同比暴涨335％。其新能源乘用车的累计销量也已经达到169万辆，其中大多是A、B级车。

平安证劵研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，A0级新能源汽车渗透率有望提升，智能新能源汽车也将加速向中高端市场渗透。这也意味着，随着新能源汽车市场销量结构的改变，不少发力10-20万区间的新能源车企将开始受益。