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编辑导语：在产品智能化水平与业内领先产品存在一定差距的情况下，大众加速在华本土化软件开发，以期提升在华电动化主力ID.系列的智能化标签，已在电动化进程上落后的大众，能否在新能源汽车比拼的下半场反超竞争对手值得关注。

CARIAD中国战略发布

4月28日，大众汽车集团旗下全新软件公司CARIAD中国子公司正式成立，并发布了未来在中国市场的战略规划。

CARIAD中国子公司首席执行官常青表示，中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。整个技术栈将于2025年左右推出，并预搭载 L4 级别自动驾驶技术。

常青称：“我们将基于本土客户体验，以中国速度开发、更新和迭代我们的产品。”

据悉，CARIAD中国将主导未来大众ID.家族的OTA升级，首次更新预计将于2022年下半年实现。目前，CARIAD在中国共有600 多名员工，预计于2023 年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。

CARIAD的前身是大众的软件部门Car.Software-Organisation，在2021年3月正式更名为CARIAD。此前，大众方面表示，将在2021-2025 年将投入超过300亿美元全方面提振软件技术。大众集团CEO迪斯则公开表示，大众集团每年为CARIAD软件部门投资20亿美元进行软件研发。

业内对于未来新能源汽车的发展，共识之一为新能源汽车下半场比拼的是智能化。

“汽车工业的大变革, 电动化是上半场, 智能化是下半场。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾在2021联想创新科技大会上如是说。

无疑，CARIAD中国子公司的成立，最大的受益者将是以ID.家族为首的大众的电动化产品，可以更加贴合中国消费者的使用习惯，提高智能化水平，推动大众的电动化转型。

智能化是大众薄弱环节

此前，有业内人士曾对中车网表示，大众ID.家族卖的不好问题就是特色不够鲜明,在智能化层面，软件系统及生态系统上表现较差，软件不够丰富，智能网联与业内领先产品有一定差距。

据了解，如车道保持、主动变道、自动泊车等已经被国内新势力们普遍应用的功能，在ID.系列的3.0更新中才正式搭载。传统车企在智能化上的落后不难理解，传统车企面向全球市场，首先是要考虑全局的用户。

汽车分析师钟师曾对中车网表示，像合资车企出于对全球市场的考虑，更希望做出全球通用的产品，他们更多注重车的品质以及操控性能等，在对网联的认识和国内消费者认知存在差异。

在此情形下，CARIAD中国子公司的成立能否补强大众在华产品智能化水平不足这一薄弱环节值得期待。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，新公司的成立，对大众在华产品智能化提升是有帮助的，但效果可能要一两年以后，新车上市时才能真正显现，从研发到量产，需要时间。

张翔指出，新公司的成立，也是大众适应时代的发展潮流，在做产品变革的表现。此举更有利于帮助大众在未来的竞争中后来居上，比如缩小与特斯拉、“蔚小理”的差距，三五年以后，大众在软件、智能化这块可能超过特斯拉等对手。

2022推出五款纯电车型

作为大众电动化转型的先锋，大众对ID.家族的表现实际上寄予了厚望，但ID.家族在国内的表现并未达到大众预期效果。

2021年，大众在华先后投放三款全新的ID.车型，并表示2021年ID.家族在华的销量目标为8万至10万辆。而大众官方数据显示，2021年大众ID.系列在华累计销量为7.06万，离目标区间的下限还有一定距离。

对于未能完成既定目标，大众中国方面表示，“自2021年10月份以来，ID.系列车型生产持续受到芯片短缺的影响。”而在此情况下，大众中国CEO冯思翰仍表示，大众ID.系列2022年计划销量将达到14万辆。

然而，在冯思翰的新目标上，大众ID.也还面临更多挑战。面对国内新势力以及自主新能源的竞争，一季度ID.家族销量为2.71万辆。

而对于大众而言，新目标的挑战也不止于竞争，另一个不利的消息则是自3月中下旬开始，大众在华两大合资品牌一汽大众以及上汽大众部分工厂受地区疫情影响先后停产，在停产近一个月后，才相继复产。

“芯片短缺和国内疫情形势对生产和销售造成了一定的影响，但大众汽车的电动化转型仍在稳步推进，ID.家族的最新成员也将于几个月后在国内亮相。”面对不利局面，冯思翰称。

据业内媒体报道，大众在国内新能源汽车市场竞争愈发激烈的背景下，2022年大众集团将在华再推出五款纯电动车型。