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相比其它合资品牌，广汽丰田的电动化速度不算快，这可能和丰田一贯的做事风格有关，如果觉得产品没有达到理想状态是绝对不会推向市场的。不过让人兴奋的是，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X终于来了。综合补贴后预售价为22.00万元-30.00万元，价格虽然算不上惊喜，但相比竞争对手还是有优势的。

通过一场发布会，广汽丰田随随便便就甩出来好几个大招，以至于让人好奇，丰田的电动化实力究竟到了什么样的地步。

其实对于电动车，丰田还是非常有发言权的，早在1965年就开始探索新能源动力技术；是实打实的电动化先驱者，当然，以前的环境不够成熟，也是丰田并没有疯狂加码电动市场的原因，但现在的情况截然不同了，消费者对电动车的认可度逐年攀升，尤其是20-30万元的中高端市场蕴藏着巨大潜力。

广汽丰田bZ4X表面上来的有点晚，但在中国市场“好饭从来都不怕晚”，因为广汽丰田根据中国消费者的用车习惯做了深度调研，让高价值贯穿用户的全生命用车周期。换句话说，广汽丰田能够造就凯美瑞现象，在电动车领域同样有可能造就BZ4X神话。

新车是基于广汽丰田e-TNGA架构打造而来，保证了技术的先进性，另外，广汽丰田也在积极探索新的销售模式，客户通过广汽丰田bZ小程序直接向厂家下订，可以随时随地线上查看车辆“排产、生产、运输、到店”的订单状态，让每一步骤都清晰可见，将丰田品质进一步体现出来，而最重要的是，广汽丰田还构筑贯通“线上+线下”的数字化运营阵地，购车、服务、车主交流一站式打通，全方位打造用户交流共创社区。对消费者而言，你不止是买了一辆车，更是一种全新的生活方式。

在外观上上，广汽丰田bZ4X采用“Activity Hub”全新设计理念，锤形鲨鱼式前脸极具攻击性，极具艺术感勾勒的线条配合立体光剑式尾灯，辨识度极高。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，2850mm的超长轴距，丝毫不用担心空间问题。

安全历来是广汽丰田非常重视的一个点，无论是燃油车还是电动车，都会下非常多的功夫来提升安全性，不可否认，电动车的安全性则恰恰是最需要关注的问题，很多品牌旗下电动车都有电池自燃、充电爆炸等问题发生，那么广汽丰田又是如何做的呢？

首先，广汽丰田bZ4X采用高性能低衰减电池，电池容量保持率和耐久性都处于领先地位，10年后容量保持率90%（开发目标值）。车身采用全方位碰撞应对结构，可以更好地保护电池安全免受冲击。同时，为进一步提升整车的动力性能以及驾驶节能性，确保尤其是冬季的实际续航里程，广汽丰田bZ4X搭载高效率三合一电机系统，并通过优化空气动力设计、打造轻量化车身、采用热泵式空调、配备前排座椅脚下红外遥感供暖系统等多项低能耗措施，实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程。

值得一提的是，广汽丰田bZ4X搭载更环保、更清洁的高效太阳能充电穹顶，可以通过吸收太阳能获得电量补充续航，每年获得的电量，可供增加续航里程约1750km，这对整个汽车行业都是有标杆意义的。

主动安全方面，搭载全新“TSS 3.0智行安全辅助套装”，这套系统可以为用户提供更加全面的保护，覆盖到日常出行中的所有场景。其实通过这些就可以看出，造车新势力和传统车企确实是有差距的，因为没有造车沉淀，它们无法像广汽丰田这样一步到位。

几乎所有品牌都喜欢打智能牌，尤其是那些造车新势力，由于没有机械素质方面的优势，就只能主攻智能获得年轻人的青睐，广汽丰田深知这一点，即使不能超过竞争对手，但也绝对不会让智能成为短板，新车搭载了众多先进配置，智享座舱数字车载生态系统，支持语音识别，支持OTA软件升级；数字钥匙，通过智能手机实现远程上锁、落锁、启动发动机；带有记忆功能的多场景智能泊车助手……总是，有较强实用性的配置几乎没有落下。

基于e-TNGA架构打造的广汽丰田bZ4X，通过低重心、高刚性车身设计实现更卓越的驾控表现。面向中国市场正在积极探讨导入OMG（One Motion Grip）驾控套装，由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，这款方向盘颜值拉满，个人觉得握着它会有在跑赛道的感觉，无需换手即可完成转向操作，极大减轻驾驶者在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担。

与此同时，新车还具备X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，满足从日常生活到轻越野的使用需求。

面对日益严峻的全球气候变化，作为国内最早实现电动化车型量销的企业之一，广汽丰田在节能减排上一直走在前列。2022年，广汽丰田迎来18岁成人礼，同时也是广汽丰田冲击年产销100万台，向合资车企头部阵营迈进的关键之年。随着bZ4X的导入，电动化阵营的不断扩充，相信“车到山前必有路，有路必有丰田”也将陪伴广汽丰田迈入电动化时代。

注：以上图片来源于品牌官方