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如果你手握10万元的预算，想要购买一台能够满足全家不同场景出行需求的6座或7座MPV，放眼整个细分市场，你会发现可以选择的产品非常少。

“人民需要什么，五菱就造什么”。在市场存在空白且消费需求存在的前提之下，五菱从消费者的核心诉求出发，带来了一款全新的MPV车型——佳辰。根据消息，佳辰的预售价区间为6.98-10.58万元，预计二季度内正式上市。

关于佳辰的设计和基础参数，我们在此前的文章中已经进行了详细的介绍，本文就不再赘述。接下来，笔者将基于MPV最重要的两个维度——实用性和驾乘品质，对佳辰进行更深入的解读。

是否具备全家多场景出行的能力？

对于MPV的用户而言，全家一起出行是最常见的用车场景，这就要求车辆必须具备宽裕的乘坐空间和足够的载物能力。从这一方面来看，佳辰的表现超出了预期。

首先，佳辰的乘坐空间表现不错。以我作为参照（身高170cm），将前排调整到适合驾驶的坐姿，第二排留有一拳的腿部空间，此时第三排的腿部空间也在一拳左右，三排乘客都能保持舒适的坐姿。

其次，每排座椅的用料做到了“一视同仁”。佳辰的座椅采用了皮革覆盖，其触感柔软，内部的填充物也很厚实，加之坐垫的长度适中，实际乘坐感受是比较舒适的。在试驾的过程中，我花一个多小时的时间在第三排，乘坐体验感和第一排、第二排的差距并不大。

第三，第三排座椅的配置非常丰富。由于成本有限，低价位的MPV对于第三排通常都是比较“吝啬”的。但佳辰不一样，它除了拥有常见的空调出风口和杯架之外，还配备了大尺寸的车窗、USB接口以及独立的空调系统。尤其是后者，这在10万级的MPV中相当罕见。由此可见，为了提升用户体验，佳辰的确“下本”。

第四，后备箱的空间灵活度很高。在满员的情况之下，佳辰的后备箱还能装下两个行李箱，宽度与三角警示牌盒子的长度相当。

如果需要放置较长的物品，可以直接放倒第三排，如下图所示。

如果遇到搬运大件物品的情况，第三排座椅还能够整体向前翻折，载物空间得到了进一步的释放，实用性出色。

除此之外，佳辰还有两个亮点值得一说。一方面，它采用的是阶梯式座椅布局，即三排座椅每层落差 80mm，如此一来，第二排和第三排乘客的视野也能得到保证。另一方面，佳辰搭载了Ling OS灵犀系统，该系统除了具备一系列的娱乐、远程车控功能之外，最让我惊喜的是支持连续指令的识别，比如连续说出打开空调、打开车窗的指令，系统会同时执行，便利度很高。

总体而言，佳辰在乘坐空间、载物空间、空间灵活度、人性化配置等方面的表现都比较优秀，具备较强的实用性，也能够满足一家人多场景出行的需求。

开起来、坐起来的感受如何？

在正式试驾之前，我对佳辰的驾乘品质并未抱太高的期望。原因在于，为了尽可能地降低售价，其机械规格并不高。1.5T发动机的参数为108kW、250N·m；传动系统是模拟8速的CVT变速箱；底盘则采用了前麦弗逊+后扭力梁的结构。不过，在真正开过之后，我的看法是有明显改观的。

实事求是地说，这台1.5T发动机的绝对动力不强，但五菱在调校方面是下了功夫的。起步时，车辆不会出现前窜的情况，动力输出柔和且线性；中段加速时，发动机的响应也不慢，基本上踩了多少，动力就会输出多少，好开易上手。实际上，除了高速超车的情况之外，佳辰的动力表现都能够让人满意。需要注意的是，此次试驾车上坐了6个成年人，载重近800斤，再结合佳辰的家用定位，其动力表现完全可以满足目标用户的需求。

变速箱的表现可以用“顺滑”来形容，甚至可以说“毫无存在感”，不管何种工况都没有出现顿挫的情况，符合佳辰的产品定位。此外，佳辰也提供了手动模式和S挡，前者能够满足用户特定的驾驶需求，比如长下坡时可以挂入低档位以实现发动机制动，提高安全性；后者与D挡的区别主要在于油门响应速度更快，开起来更加跟脚。

底盘也是偏向于舒适的风格。悬架的调校偏软，路面上的大小颠簸都能过滤得比较干净，即便振动突破底盘传递到车内，柔软的座椅也能将其化解。与此同时，底盘在最大程度保证舒适性的同时，也保留了一定的支撑性，过弯时的侧倾和驶过起伏路面时的晃动感都不明显，整体乘坐感受颇为舒适。

NVH方面，佳辰的表现也超出了我的预期。中低速时车内的静谧性非常出色，甚至可以比肩同级的轿车和SUV车型。当然，由于MPV的撞风面积较大，高速行驶时，其风噪会有一定的增加。

综上所述，笔者认为佳辰是一款非常务实的产品，它在有限的成本之内，针对目标用户最在乎的实用性、舒适性、便利性做到了极致。更重要的是，它的价格足够便宜，起售价不到7万，顶配10万出头，配得上“物美价廉”的头衔，也有成为“神车”的潜质。