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是什么阻碍了北京现代的发展？或者这个问题的答案，不是一时半会能找到的，但是从消费者的角度来看，最简单的原因就是品牌影响力不够了，产品不行了，市场口碑滑落了，但是北京现代自身的角度来看，还有更多复杂的原因，而我们作为旁观者也无法深究，但是对于如今的北京现代而言，如何能找到自己的“救命稻草”成为了重中之重，毕竟，现在，它的市场状况真的堪忧。

从巅峰到低谷，北京现代只用了的短短五年左右的时间，在2016年创下百万年销之后，次年迅速陨落，只有78.5万辆，随后便开启了“跌跌不休”的道路，截止到2021年，北京现代全年销量仅有38.2万辆，这种短暂的高光时刻，并没有在消费者心中留下比较深刻的印象，而进入2022年以来，北京现代在国内市场的表现同样也显得比较疲软。

数据显示，今年1月份北京现代的单月销量还有3.57万台，3月份就下滑到了1.39万台，这种断崖式的下滑，对于本就状况堪忧的北京现代而言，无疑是雪上加霜，纵观北京现代旗下的产品矩阵，能撑起销量大旗的伊兰特，在最近3月份的销量中，也仅仅销售了4973台，而曾经风光无限的菲斯塔，其单月销量只有19台，被委以重任的第十代索纳塔、名图和库斯途，3月份的单月销量都没有突破1000台。

不得不说，如果北京现代旗下的产品的销量，我们能想到差，但是没想到会这么差，当然，面对如此窘境，北京现代也在寻找“救命稻草”的道路上，奋勇前进，前段时间，北汽投及现代汽车两家股东决定联合向北京现代增资。增资规模合计在9.42亿美元（合人民币60亿元）左右。具体实施则分为两个阶段：在今年6月30日前，股东双方需要缴付增资额度的50%，其余部分需于年底之前结清。值得一提的是，此次增资不涉及股权变动的问题，即北京现代依旧保持股东双方各占50%股权的现状。

这也就意味，资金的注入将悉数导向整个北京现代接下来的产品规划，并用来应付因趋势改变所导致的战略性决策等后续问题。所以面对燃油车市场的溃败，北京现代也是将目光转向了新能源领域，据了解，到2030年现代汽车计划推出17款纯电车型，其中现代汽车占据11款，捷尼赛思品牌占据6款，并力争在2030年达到187万辆的纯电车型销量目标。

但提出目标和战略发展容易，要实现这个目标，或许就没有想象中那么轻松了，虽然，新能源市场未来还有很大的发展潜力，但其实，现在我们就看到新能源市场的竞争有多么的激烈，不仅造车新势力纷纷发力，一些传统品牌也开始加快了纯电市场的布局，在这场初期的竞争中，甚至是连BBA这样的一线豪华品牌都遭受了挫败，那么现代汽车又有怎样的实力和底气在新能源市场竞争呢？

从目前来看，可能唯一的出路就只有，技术层面了，其实在新能源技术上，现代汽车还是有着一定的技术积累的，这一点，相信现代汽车稍微关注的读者朋友应该都清楚，现代汽车早在1997年就开始了新能源的探索，但是中间新能源车型布局的失误，让它的发展出现了断档，导致目前北京现代的新能源领域发展也遭受了阻碍，从官网了解到，显示在售的菲斯塔纯电动车已停产，而领动和索纳塔插电混动版车型也均不可下订，名图纯电动车的三款配置中只有一款在售，另外两款也均处于不可订车的状态。

【写在最后】

在斯基看来， 压死骆驼的一直不是最后一根稻草，而是日积月累的“隐疾”，对于北京现代而言，如今的失败，也是在“错误”的市场发展下而导致的，那么未来北京现代要怎样才能找到自己的那根“救命稻草”呢？