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有人说，奥迪A7L就是奥迪A6L的运动版。

这句话说的有水平，因为在欧洲、美国市场，奥迪A7和奥迪A6本身定位是一样的，不同的是作为更加运动的细分化产品，奥迪A7在定价上要比奥迪A6稍高一些。

海外市场中，奥迪A7从来都不是一副高不可攀的样子。

国内市场，奥迪A7似乎成了超一线豪车，甚至有人认为奥迪A7的对手是帕拉梅拉，哪怕稍微懂点车的人，都不会说出这么愚蠢的话来。

帕拉梅拉无论是国内还是海外，定价都跟奥迪A7完全不在一个水平，它们差着两个层级。

之所以在国内很多人心中奥迪A7更加重磅，是因为从未引入国产+大排量引擎的原因，让奥迪A7有着似乎高不可攀的定价。

其实2.0T的进口奥迪A7定价已经不高了，50多万就能买到，还算可以。

作为运动派的最佳选手，奥迪A7有几个致命的问题，除了刚才我们聊的价格因素之外，尺寸太小也是一个必须要承认的问题。

奥迪A7为了照顾到设计美感以及操控，后排空间甚至要比奥迪A4L还要小，腿部纵向、横向空间表现在国内根本无法生存。

进口时代，奥迪A7的销量就非常差，但事实上不是所有中大型高端进口车都没有销量，A8L、7系、S级、帕拉梅拉等车型的销量都要比奥迪A7更好。

在这些车型中奥迪A7定价最低，销量却最差，根本原因就是空间小无法引起用户认可。

国产之后，上汽奥迪的这台奥迪A7L没有使用溜背造型设计，在我看来是权衡了中国消费需求做出的重要改变。

国产之后的奥迪A7L有两个改变：一个是定价更低，另一个是尺寸/空间更大，除了没有一个溜背造型设计，可以说这台车更符合中国消费观念。

奥迪A7L后排空间直接飙升到了一个新的高度，在奥迪A6L的空间高度上向A8L进发，很显然居家特性非常明显。

带来更宽敞空间表现的同时，还让操控表现得到了一定程度上的保留。

当然，我不能说A7L的操控和奥迪A7一样，那绝对是胡扯，玩儿过奥迪A7的人都知道在中大型轿车中它的操控有多顶级，舍弃一部分操控换来更大的空间，这份收益非常好。

国内消费者买车，没有一个不看重空间表现，所以一切小空间车型在中国市场都不会有好的销量，这也是奥迪A7L宁愿放弃溜背造型也要换来大空间的根本原因。

如果只是单纯的拉长轴距，头部空间还是没办法保证，只是腿部空间的宽敞依然吸引不了消费者， 溜背造型不丢掉，后排乘坐体验仍然是憋屈的状态。

所以说上汽奥迪基于国内消费者对空间的需要，对奥迪A7L的后半部分进行了全面的整体化塑造，为的就是让国内消费者能够把眼光放在这台车上。

但有可能是奥迪A7的优美设计起点太高了，放弃溜背造型换来大空间的奥迪A7L在56E面前是新的角色的确有些乏力。

上汽奥迪不是没能力引入原版A7，只是引入原版A7，恐怕嘴上说着要买却不行动的人会更多，不要问我怎么知道的，看看30多万的A5和20多万的奥迪A4L销量差距就知道了。