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第一次接触几何，还不是试驾或者探店实拍，是打车的时候，遇到一个车主，他开的几何C，跟他闲聊后才发现，原来几何汽车的车型在用户心中的地位还比较高，主要的好评在续航方面，他表示自己的车跑一天不用充电，但其他品牌的车型，基本每天都补一次。是不是真的如此呢？

近日，我们有机会试驾体验了一下几何汽车的两款车型——几何A Pro和几何C，从重庆渝北汽博中心出发，打卡网红景点网红桥，再去到放牛坪景区，途经城市道路、高速路、盘山路及乡道等等，综合体验了两台车型的表现，以及最最重要的续航。

因为车辆有限，我们体验到的是几何A Pro车型，这台车采用的是宁德时代的183Wh/kg高密度523型三元锂电池，电池包容量为70kWh，官方表示续航可以达到600km。

按照这个续航表现，并不输很多燃油车型，对于城市通勤来说，基本上可以1周1充，如果去自驾，从重庆到成都，单程也没什么压力的。

不过我们都知道，开车的电耗并不只在动力部分，空调、各种灯、手机充电等等，都会用到，再加上堵车，这种电耗还会增加，那么已经开了3万多公里的几何A Pro能经得起考验吗？

我们当天的行驶里程为88km，历经黄花园大桥、洪崖洞、盘龙立交等拥堵路段，并在高速路上以接近120迈的速度行驶，后又进入乡镇狭窄路段缓慢行驶，再爬坡上山，在盘山路和乡道中穿梭10余公里到达目的地，最后表显续航里程减少了122km。

驾驶期间，车上载4人，3人手机保持充电，并全程开启空调，按照这个表现，几何A Pro的续航是值得被肯定的。再换个头想想几何C，同样的电池包，官方续航达到550km，一个重庆的网约车司机平均每天约跑300km，的确可以做到一天一充，比其他车型要方便很多。

当然除了续航，这台车也还有比较推荐的地方，比如540°AR底盘透视，在狭窄路段、多弯乡道和城市堵车时，我们能得到更多的信息支持，驾驶信心增加不少。此外，在能量回收方面，调校偏舒适，松开电门后，你能感受到制动效果，但不会点头，还能带来续航提升，这一点很不错。

值得一提的是，这台车不仅用到了很多环保材料包覆，还用到了车规级CN95防护和PM2.5过滤系统，约等于是在疫情大环境下，给车辆也带上了口罩，那么车内的人就安全、舒适了不少。

对比几何C，几何A Pro还是有可以去优化的地方，主要在于控制台。其实取消了物理按键，改用灯显的触摸按键，看着十分高级，也比较科幻，不过在重庆夏天这种强光下，灯光并不够亮，如果不熟悉，很难去做到盲操作。这一点，几何C则相对做得好一些，即便没点亮也能看清按键功能，既保证了美观，又能更清晰操作。

写在最后：单从这台车的试驾体验来看，作为家用代步车驾控和续航都挑不出什么毛病，包括颜值和空间，作为年轻人的代步车是比较合适的，特别是在现在油价飞涨的时代，无论是几何A Pro还是几何C，用着都比较经济。如果要我选，我会推荐几何C，一方面从视野上和底盘高度来说，我更喜欢SUV；其次，虽然空间紧凑一点，但是颜值和驾驶的便捷性会相对更好，如果你感兴趣，不妨去实际体验看看。