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不知道大家是否发现一个有趣的现象，许多人在买车的时候往往发现自己中意的一款车型竟然新老两代同售！于是乎心里就犯起了嘀咕，按理说不是一台车生命周期到了就该停产了么？怎么新款出来以后老款车型还在卖？莫非车厂想榨取上一代车型的“最后剩余价值”？

其实事情没有那么简单，大家也不必二极管思维地认为老款车型依然在售就是车厂不厚道，割韭菜。你想象一下，很多做手机的品牌现在都在开展“机海战术”，差不多的配置，却被开发出了细微差异化的不同型号和机型，目的是啥？不就是更好地满足不同口味的消费者么？所以啊大家看到两代同堂的车型同时在售，也别觉得稀奇，说到底对于消费者而言多了一个选择，总归是好事！不信？懂哥今天就以汉兰达这个车系来给大家好好举例一番。

丰田汉兰达两代车型同堂销售

全新一代的丰田汉兰达目前的厂商指导价为26.88-34.88万元，在上市之初不出所料地依然延续了上代车型的“加价”操作，而且提车周期也相对较长。从这点看来，汉兰达车系价格坚挺的传统算是彻底被贯彻下来了。不过有一说一，目前新款汉兰达的行情已经趋于稳定，并不存在像上一代车型那样的疯狂加价！原因么，除了产能因素之外，“皇冠陆放”版本的汉兰达也在火力全开抢占市场，这种局面之下一家独大的场面就不存在了。

公允地说，新一代汉兰达维持了上一代大空间、质量好、保值率高的特点之余，还提升了驾驶感受。比方说操控性得到了加强，底盘的厚实感也更显扎实，另外最重要的就是终于采用了丰田引以为傲的混动系统，油耗大大降低！这些都是实实在在的进步。试想，本身这款车型就是一个没有明显短板的“木桶型”产品，如今再次得到全方位的进化，其产品力确实是不容小觑。

不过呢没有一款产品称得上完美，汉兰达也一样。这一次全新换代的它唯独有一点令懂哥不满意，那就是急加速时候的发动机噪音确实有些大。市区低速下由于使用纯电力驱动，它的运作是悄无声息的。但是倘若你需要突然地调遣动力的话，发动机就会介入，此时你一定会收获驾驶舱前方非常“激昂”的发动机声浪，不得不说确实会对车内驾乘人员造成一定程度的滋扰。看来，期待“静音”版本的买家估计要再加几十万，等明后年上市的全新一代雷克萨斯RX了。

买家在选择汉兰达版本的时候可能也发现了，高配车型可以选择四驱版本。不过呢由于这条四驱版本采用电控技术，前后轴并没有硬连接，所以期待它越野能力的小伙伴可能要失望了。这套四驱系统，仅仅适用于雨雪湿滑路面情况下的起步，以及轻度的脱困。再难的“题”它就不会做了。所以呢……呃对，上一代老款汉兰达来了！

看到这里可能有朋友要纳闷了，怎么？莫非上一代汉兰达比新一代汉兰达产品力还出色？懂哥你可别忽悠人！其实啊，很多时候新老车型并不绝对地遵循“一代更比一代强”的理论，具体你得看哪方面。比方说前文懂哥提到的隔音、底盘、油耗等，确实是新款全方位更好！但是四驱能力方面，新款车型可能就真的不如旧款在售汉兰达。

目前上一代的汉兰达的厂商指导价为25.88-30.68万元，动力来源方面并未采用新款的混动系统，而是搭载了2.0T发动机，最大功率220马力，匹配6挡手自一体变速箱。说实话在燃油经济性方面，确实它被新款的混动系统“吊打”，但是加速表现还是挺不错的。

重点来了！很多人看了这一代汉兰达的四驱版本的脱困能力后，发现不如上一代，原因为何？其实主要原因是现在新款汉兰达的四驱版本后轮动力弱，电力驱动不足以胜任高强度作业，所以前轮有力后轮无力，通过能力明显不如上一代。要知道上一代车型的变速箱输出端带有多片离合器，多片离合器把动力通过传动轴传递到后差速器。当前轮打滑或者按下锁定按钮后，发动机动力就会传递到后轮，这个动力传动过程完全是机械传动，底盘也可以看到传动轴、后差速器。所以大家这回明白怎么回事了吧。

如果你追求更好的越野/脱困能力，请选择上一代的汉兰达2.0T四驱版本，如果只是居家代步/偶尔自驾游，那么全新一代的车型无疑是更合适的。搞清楚自己的用车需求，有时候能让你少走弯路！所以这一期懂哥以汉兰达车系来举例，只是想抛砖引玉，让大家有所启发。下回看到两代同堂销售的车型，可以先研究一下二者有何区别，是否针对的用户群体不同，相信会对你的选车之路有所帮助。