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苹果“挤牙膏”式的创新，该收尾了

文/徐珊珊

近日，苹果挖来为福特效力30多年的女高管Desi Ujkashevic，让“泰坦（Titan）”项目再度跃然于各大媒体平台之上。这一项目自2014年曝光以来已有8年左右光景，然而实质性进展却仍停留在管理团队的一遍遍“翻新”上。

今年3月份，天风国际分析师郭明錤在推特上发文称，苹果造车团队解散已有一段时间，接下来三到六个月的重组规划将对其2025年量产Apple Car至关重要。

显然，苹果已打算拉紧造车的弦。

抢人就能赢了吗？

这不是苹果造车团队首次重组。在过去几年里，苹果“泰坦”项目曾多次传出裁员、解散消息。推翻重来，仿佛成了压在苹果造车团队身上的一个诅咒。相应地，由于内部意见出现分歧、造车项目毫无进展等种种原因，高管离职也成为一种新常态。

而要说到哪家公司最为苹果信赖，答案无疑是特斯拉。以近两年披露的媒体信息来看，苹果不仅招募了前特斯拉Autopilot研发负责人Stuart Bowers，对于QA、动力总成及其他硬件工程师也都是毫不客气收入麾下。

苹果至今未公布“泰坦”项目具体人事信息，但其与特斯拉的“抢人大战”正持续上演。不过，以更高的薪水挖来人才，却留不下来，成了苹果造车事业的一块心病。

凭借iPhone等多款电子产品拿下全球市值第一的苹果，难道要在造车上一路栽跟头吗？

在古希腊时期，神族泰坦统治的时代被认为是“黄金时代”。而在许多欧洲语言中，“titan”一词也被解释为“巨大的”、“了不起的”。无论是哪一层意思，都透露出苹果造车似乎只有一条路走：成功，且史无前例的成功。

如若不然，过分依赖“挤牙膏”式的创新，苹果很有可能会趔趄跌下神坛。

苹果还有创新吗？

毫无疑问，iPhone从诞生开始就扮演着苹果冲锋军的角色。在安卓手机性能大幅落后的时代里，手握一台iPhone是小资又时髦的象征。但现如今，苹果与安卓阵营之间的歧视链不断缩短，iPhone的竞争力已大不如前。

通过市场研究机构Gartner的数据可以看到，去年全球智能手机市场出货仅增长6%，继续保持疲态姿态，苹果19.7%的增幅虽然高过整体水平，但其市场份额出现下降。增长无力、趋于饱和是近年来手机市场的主要特征之一。

而在苹果2022财年第一财季业绩中，iPhone销售收入为716.28亿美元，占总营收1239.45亿美元的57.79%。这意味着，为了更长远利益，苹果必须创造出第二个“冲锋军”，否则很难在“iPhone不香”的时代继续保持“最赚钱”的标签。

更重要的是，在公众眼中失去创新意识的苹果，该是时候为其敷衍的态度收个尾了。毕竟，iPhone性能再强，也终究只是一台手机。

事实上，“泰坦（Titan）”项目在2014年被曝光之际，iPhone销量的年增幅已经跌破30%。苹果在造车项目上起起伏伏，到最近两年消息频出，也反映出手机业务留给苹果的时间确实不多了。

在新的修罗场里，苹果必须拿出自己的看家本领。

拼得过Model S的汽车黑科技？

软件和生态是苹果的两大法宝，但对于汽车制造会迸发出多大的火花，始终是一个谜。

根据美国加州交通管理局（DMV）发布的2021年自动驾驶接管数据，苹果自动驾驶车辆去年行驶总里程为13272英里，接管次数多达663次，MPD仅有20英里，排名第14位。相比之下，谷歌旗下Waymo蝉联榜单第一名。

苹果换道自动驾驶为造车计划加成不假，但就现阶段而言，取得的成绩还远远不够，至少还担不起“泰坦”这个称谓。

若郭明錤一语中的，苹果造车团队重组顺利，那么不排除2025年市场能够见证Apple Car诞生。如果不成，苹果造车计划很有可能再度成为泡影。而在此之前还要明确一点，苹果想要做一款什么样的汽车黑科技？

外媒爆料的信息是，首款Apple Car会采用大量钛合金原料，主攻高端电动车市场，单车售价约10万美元，剑指特斯拉的Model S。仅凭这些，苹果很难敌过特斯拉。

要常规还是要颠覆，苹果造车项目一再搁浅的原因可能就在这里。Patently Apple网站信息显示，苹果迄今已发布122项“泰坦”相关专利。而近期，苹果一项AR/VR头戴式耳机系统专利获准通过，这项专利旨在通过佩戴AR/VR耳机切换各种场景，提升晕车人士的乘坐体验。

或许正如专利描述的那样，这辆自动驾驶车辆（Apple Car）将没有窗户，一如文章开头配图一样。至于成品黑科技如何，大概要等到多年后见分晓了。

写在最后

苹果创始人乔布斯说过，“消费者其实并不知道自己需要什么，直到我们拿出产品，他们才会发现，‘哦这就是我要的东西’”。先不论苹果是否会找富士康代工生产Apple Car，这款汽车产品能否复制iPhone在手机领域的辉煌，或许是影响苹果未来十年市值的重要参数。