凤凰网汽车

作者 |张坤

编辑 |王鑫

每一天世界都在变化。地球在变——日出，日落，春夏，秋冬；生命在变——孕育，绽放，枯萎，凋零；社会在变——经济发展，生活改善，科技进步。然而，又总有一些事物始终不会改变，比如，四季的轮回更迭，万物的岁枯岁荣，人间的信赖与偏爱……

1992年又是一个春天，伴随着天地间荡起的滚滚改革春潮，神龙这个中国合资品牌先行者正式成立。

30年来，神龙汽车在勇当先锋的同时，创造了无数个中国第一。在国人只认两头平才是轿车的年代，东风雪铁龙把时尚新潮的两厢车引入了中国；在国人对发动机的认识还处在“起步就换挡”的卡车时代就已经引入了高速发动机；在国人第一辆车还不普及的年代，又引入了适合家庭第二辆车的毕加索；在国人还满足于起步停车的时代，引入了以动力和操控蜚声世界拉力锦标赛的冠军车型塞纳；在国人开始追崇“推背感”的时候，又推出了媲美美国车舒适及日本车电子设备的全新一代高级轿车C5……

30年来，作为中国合资企业的重要参与者，神龙30年几乎踩遍了中国汽车发展的所有坑。既有政治环境带来的签约困难，也有产能和现实需求脱节之间的进退维谷；有股东双方持续的权利之争，也有巅峰坠落谷底的沮丧。

历史中有属于未来的宝藏，找到了，思想就永恒。

作为中国合资企业的先行者，神龙的身上既有经验与成绩，也有挫败和失落，而这些都值得中国汽车永远铭记。

过去30年，外界给中国汽车加持了很多非市场化的色彩。国民经济支柱、内需拉动主力，但所有人似乎都忘了一点，汽车本质上仍然是一个大宗商品。去掉各种政策的影响之后，最终影响企业经营的只有商品的本质。

相比于同时期起步的合资企业，神龙从一开始就积极拥抱轿车进入千家万户的市场化浪潮。尽管为了这一目标，神龙付出了惨重的代价。但不可否认的是，相比于产业政策扶持、市场定位讨巧的其他企业，神龙始终是最积极拥抱市场化的那家企业。

由此，我们认为神龙的30年是值得纪念的30年。从开始记录这30年，不仅是对一家合资企业的全景透视，也是对整个行业的全景回顾。由此我们尝试通过自己的笔，从浩瀚的资料中抽丝拨茧，呈现出一家企业30年的发展轨迹。

特别一提的是，此系列连载是汽车预言家开年的第一个重大报道项目。在此系列连载中，我们将采访多位相关事件当事人，查阅各种报道，帮助读者理清过去30年，神龙和中国汽车究竟发生了什么。