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俗语有云：站着说话不腰疼。比如平日说车吧，先不说漫哥肾好腰有力，但也承认有时是站着说话的，见车就吐槽，也不管人家多努力。在此漫哥得道个歉。所以有些车吧，上市之前被吃瓜群众DISS着前景并不看好；而实际上市场反响还不错，销量出人意料。今天就拿4款典型车型来说说。

比亚迪 海豚

从去年比亚迪推出DM-i后就成为新能源车企的标杆了，但海豚作为比亚迪e网3.0平台的首款量产车，出来后却是有点令人失望的。最大槽点是它的续航。因为目前除了一些微型纯电车，主流车企推出的车续航都会往高了堆，不超过500km都不好意思拿出手。而海豚不怕死，起点就只有301公里，到顶了也就是405公里而已。新能源车企标杆，就这？

跟续航相关联的是价格。你说续航短，定价低一点也没问题。可海豚定价9.38-12.18万元，当然现在已经调价到10.28-13.08万元，这就有点伤人心了。所以海豚没上市就被疯狂DISS，唱衰声隆。但上市后让人跌眼镜，从去年8月份开始销量一路攀升，12月直接破万，今年1、3月也交出了月销破万的成绩。

马后炮：如果单看续航和定价，海豚毫无疑问是贵了。但比亚迪压根就不想靠性价比来致胜，比亚迪想得很明白，海豚是主攻女性市场的精品小车。它的目标客户生活半径小，对续航要求不高，安全、好看、好开、好用就行。所以搭载刀片电池、拥有2700mm轴距越级空间、低配即有高配置等等的海豚，对其目标客户来说确是很实在的。

哈弗 神兽

SUV金牌世家长城，去年底上市了神兽。对于汽车外观或名字，总有一个在放飞的长城，哈弗神兽可以说两样都占了。首先名字比起自家兄弟大狗、赤兔、初恋什么的，脑洞依然清奇。而外观上也一改哈弗传统，规整的多边形中网和车灯造型不要了，换上一套造型相当科幻激进的设计，一时让人接受不了。

定价也让人嗤鼻，指导价13-16.7万元，比哈弗H6贵了1.5万左右。吃瓜群众们就质疑了，有这钱，买星越L或宋PLUS DM-i它不香吗？一对比，哈弗神兽似乎确实差了点竞争力。然而实际成绩是，上市当月就拿下了6700+辆销量，今年1月更是破万。2、3月份由于假期和疫情影响，销量也依然有5000辆左右。

马后炮：为什么哈弗神兽竞争力不明显，却还卖得那么好？因为它的客户其实跟星越L或宋PLUS DM-i并不重叠。神兽主销车型是13.7万的次低配，而星越L和宋PLUS DM-i走量车型售价要比它贵2-3万。所以神兽针对的其实是对哈弗H6有好感的那批消费者，比H6空间更大、配置更高、动力更强、还更个性，只贵个1.5万，不考虑一下？毕竟以哈弗H6的销冠体量，分一点客户过去也不少了。

东风本田 思域

犹记得十一代思域亮相的时候，吃瓜群众们纷纷大呼爷青结。确实，大家最最纠结的十一代思域外观，比起上一代思域，逐渐变得家用化。更圆润、更沉稳，内饰也更低调、更讲究实用。这仿佛是鬼火少年终于被社会和生活磨平了棱角，躁不起来了。

另外，对于十一代思域全系取消手动拨的做法，吃瓜群众也颇有微词。以操控著称的思域，少了手动拨，那是少了多少乐趣？就凭这些，十一代思域未上市就被踩，失去特色的思域是卖不好的。可销量证明新思域十分能打，销量持续在1.5万辆以上，去年11月更是达到了2.7万辆的小高峰。

马后炮：十一代思域销量打脸，也许是曾经的那批鬼火少年，真的也变成了鬼火青年，审美刚好对上吧。不过除了外观内饰见仁见智外，十一代思域产品力是无可挑剔的，全系还搭载了4缸发动机。而且某些细节处理上，十一代思域其实会更加运动，比如更低趴的车身效果，黑化的格栅、后视镜、轮毂，金属网格空调出风口等。

别克 威朗Pro

如果不是“Pro”了，可能大家几乎都忘记有别克威朗这款车了。人家好歹曾经也是月销过万的明星车型呀，可后来全系换了三缸发动机后，销量就像腹泻一样，止都止不住。去年9月，威朗Pro终于换了一台全新的1.5T四缸发动机，可是吃瓜群众依然不看好它。

一是因为售价，12.99-15.89万元的紧凑级轿车，市面一抓一大把，似乎没什么要买它的理由。二是沉寂久了，品牌影响力下降，口碑等各方面也大不如前，上市后的关注度不容乐观。然而威朗Pro并没有令上汽通用失望，上市当月销量明显回温，如今维持在八九千辆的月销水平，简直是苦尽甘来了。

马后炮：威朗Pro的畅销，毋庸置疑首先归功于换回4缸发动机，并且参数亮眼，最大马力184匹，加上运动的造型，于是重新得到了年轻人的原谅。当然，别克一如既往的终端优惠也没有让人失望，如今优惠幅度已达到了3万元。这对于次低配就拥有全LED大灯、10.25英寸大屏、语音控制、CarPlay和CarLife、OTA升级、远程启动、主动刹车、车道保持、后排出风口等等配置的合资家轿，还不够诚意吗？