凤凰网汽车

国内纯电汽车的“火”是越烧越旺，各大品牌都纷纷加入进来，不过在MPV市场似乎还欠了一些火候，一些主流MPV依旧是以燃油、混动为主打，很少有纯电MPV产品。那么这是否意味着纯电并不适合MPV呢？最近荣威品牌准备进行一次尝试，在之前的荣威iMAX8基础上，打造了一款纯电MPV——荣威iMAX8 EV，预售价格为27.98-32.98万元。说实话，价格不算便宜，不过好在对于高端MPV来说，价格和品牌一向不是问题，只是纯电MPV真的能被接受吗？或者说消费者真的需要一款纯电MPV吗？下面我们就拿荣威iMAX8 EV和市面上的主流MPV产品进行一番对比与分析。

荣威尺寸不占优，但中大型MPV的底子不差

MPV最大的特点就是拥有轿车的舒适性、宽敞的乘坐空间，以及宜商宜家的多重属性，这些特点在别克GL8、丰田赛那SIENNA等主流MPV产品上都具备。那荣威iMAX8 EV作为一款纯电MPV这些基本方面表现如何呢？

可以肯定的是，荣威iMAX8 EV产品底子挺好，基于荣威iMAX8打造，有着中大型MPV的身材，车长、轴距等尺寸虽然不及别克GL8、丰田赛那SIENNA那么大，但依旧有超过5米的车长，轴距达到了3米，即便满员乘坐，每位乘客也不会觉得拥挤，并且，二排两个独立座椅有着较大幅度的前后、靠背调节角度，加上座椅加热、通风、按摩等功能，舒适性非常高。只是荣威iMAX8 EV的后备厢容积稍有欠缺，略逊色于别克GL8、丰田赛那SIENNA。

荣威iMAX8 EV虽然还没有公布详细配置，但多数科技、实用配置应该会和燃油版车型保持一致，例如驾驶辅助系统、主动安全、全速自适应巡航都会出现，双侧电滑门、电动后备厢、分段式天窗等也没有缺失。在智能方面，荣威iMAX8 EV会搭载12.3英寸中控屏，内置斑马智行系统，拥有车联网、OTA、小程序等功能，至于燃油版车型上的“魔吧、魔屏”功能，相信也会出现在纯电版车型上，而这些也将继续作为荣威iMAX8 EV的核心亮点配置，更容易吸引年轻家庭。

通上电，行驶品质和NVH提升不小

在动力方面，此前燃油版车型搭载的是2.0T+8AT的动力组合，在同级中大型MPV中属于正常水平，零百加速10秒的表现也和别克GL8不相上下，对于一款MPV来说完全够用，但是行驶品质无法和混动身份的丰田赛那SIENNA相比。

不过在通上电之后，荣威iMAX8 EV的动力优势就比较明显了。根据官方介绍，荣威iMAX8 EV将采用最大功率180kW的电机，这个数据比大多数2.0T车型都要强，更重要的是，由于电机的特性，加速体验会更畅快，也更平顺，这在经常走走停停的城市道路中，会是一个较大的优势。

另外，荣威iMAX8 EV由于没有了发动机，因此在NVH方面的表现也会更好，一定程度上提升行驶品质，当然，前提是要把胎噪、风噪等也做好。还有一点值得一提，那就是纯电车型的用车成本也是非常便宜的，在同样每年行驶2万公里的情况下，别克GL8每月油费可能需要2千元，荣威iMAX8 EV即便每次需要去公共充电桩充电，每月电费可能也不会超过500元，算上保养方面同样比燃油车便宜，一年下来大概率能够省下近2万元，不是一笔小数目。在其它性能方面，荣威iMAX8 EV的最高车速为180km/h，续航里程将超过550km，支持30分钟30-80%快速充电，各项数据都算比较主流。

优、缺点同样多，同价位MPV为何要买纯电？

荣威iMAX8 EV作为一款纯电MPV，在动力、行驶品质、用车成本方面优势是比较明显的，确实能够提升车辆的产品力。不过MPV车型不同于其它，还需要考虑它的综合用车场景，如果某一项存在弊端，用户都可能会放弃。

就好比想买一辆MPV用于商务，需要经常跑长途，30万元左右的任何一款燃油、混动MPV都可以轻松胜任，但是荣威iMAX8 EV就不行，因为它的纯电续航里程可能只有550km左右，而实际在续航低于100km时，你就需要找充电桩。另外，纯电车型在跑高速时、在冬季用车时，续航里程还会继续“打折”，很有可能标称550km续航，实际只有350km。更重要的是，当前国内高速环境补电不太方便，并且30分钟快充等待时间多少有些太长了，车上如果有重要客户会比较麻烦，所以单凭这一点，一些用户就会PASS掉荣威iMAX8 EV，除非买它不准备跑长途。

可能有人会说，荣威iMAX8 EV够省钱，但实际情况是这款车可以省油，但不会省钱，因为相比燃油版的荣威iMAX8，买荣威iMAX8 EV多花的钱足够跑上数十万公里了。另外，纯电车型较低的保值率也会在日后换车时出现弊端，所以省钱是一个伪命题。

当然，还有更重要的一点，在30万元级MPV市场中，荣威iMAX8 EV面对的对手都是很强劲的，例如商务领域，需要对抗别克GL8、赛那SIENNA，在家用市场需要对抗本田奥德赛、起亚嘉华等，这些产品不是在空间、实用性方面做得足够出色，在稳定性，经济性方面也同样有口皆碑，再加上都是一线合资大品牌，接受起来也会更加容易一些。所以，如果不是对纯电车型有执念，或者只追求单纯的科技配置，相信多数公司、家庭都不会想到30万元选择一款中国品牌纯电MPV的。

结语：

进行了电气化改造后，荣威iMAX8 EV在动力、行驶品质方面有了较大提升，能够带来更好的驾乘体验，这一点甚至会比别克GL8、丰田赛那SIENNA更好。不过，纯电MPV的弊端也同样明显，例如续航焦虑、充电问题等，这些放在城市中可能问题不大，但一旦有跑高速需求弊端就会无限放大。更重要的是，30万元左右的中大型MPV非常讲究车辆各场景实用性的，换句话说，车辆可以油耗高、可以科技配置低，但是如果是无法应对长途出行，或者会在出行途中影响客户的体验，就失去了选择MPV的意义，或许这也是目前市场上还没有太多纯电MPV的原因吧。