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在汽车市场全面电气化的当下，不仅仅是新势力的造车品牌，传统豪华品牌也都推出了自己的纯电动车型。比如奔驰的旗舰EQS，宝马的旗舰轿车i7，雷克萨斯的全新RZ纯电，新一代的路虎揽胜，莎拉蒂全新中型SUV Grecale，以及路特斯首款纯电Hyper SUV Eletre都是豪华品牌推出的旗舰电动车型。

在这些豪华品牌中，路特斯推出的纯电动车型其实是有些让人感到意外的，毕竟这是一个曾经与保时捷、法拉利并称三大跑车的品牌，之前的车型也都是非常激进的性能跑车。这次它带来了2000马力的纯电超跑Evija和酷似“超跑”的纯电SUV Eletre，在性能方面也真是不怂，让路特斯在全面电气化的大趋势下依旧能占据它该有的市场份额。

路特斯Eletre整台车营造了极强的仪式感，当你用钥匙或者APP解锁的时候，前大灯会有节奏的亮起，并且车头三角形元素矩阵排列的主动式前格栅也会跟着节奏开闭，整体给人一种呼吸感。并且车身两侧的隐形车门把手也会缓缓伸开，并且车尾的贯穿式尾灯也会呈现四种不同颜色。用设计师Ben Payne的话来说就是“像孔雀开屏一样展现自我魅力”。

车内的设计同样充满仪式感，中控区域采用了两条细长的全液晶屏幕贯穿设计，配合15.1英寸的触摸屏，呈现出一种倒三角形的的俯视效果，当三块屏幕同时点亮并显示欢迎页面的时候，整个座舱的仪式感也被烘托到位了。

除了刚才说到的车门拉手和前格栅，在这台路特斯Eletre上还有很多细节满满的地方，比如车顶的激光雷达在不使用的时候是可以收缩回去的，车尾的尾翼也是可以电动升降的。并且车内还是用了很多三角形的设计元素，配合矩阵式的排列让“莲花”的形状隐藏其间，与品牌的英文昵称相呼应。

聊完了设计，性能才是这台路特斯Eletre最核心的卖点。先从外观上来看，路特斯Eletre用了短前悬的设计，车身很长，但高度不高整体给人的感觉是像跑车一样的低趴姿态。整个车身的肌肉感线条从车头直接贯穿到车尾，前轮后面的出风口进一步强化了车门的线条感。整体来看路特斯Eletre在视觉上营造了一种轻盈感，给人的感觉是一台底盘略高的跑车而不是传统意义上的SUV。

从座舱内部来看，整个驾驶舱前移与之前自家的中置跑车相似，方向盘的角度可以前后拉伸，把中控台的位置提升不少，带来了很强的包裹感。并且中控台采用了非对称设计，整体偏向驾驶员一侧，驾驶员才是车辆的主导这是路特斯自创立以来一直坚持的品牌理念。

在动力方面，路特斯Eletre搭载了800V电气架构，配备了前后双电机，每台驱动电机均集成了一个控制器和减速器，形成三合一电力驱动系统。最大功率能达到1000马力，百公里加速时间可以达到2.95秒，最高时速可达260 km/h。在WLTP工况下实现满电续航里程约为600公里，在350kW充电功率下充电20分钟续航400公里。

作为一个拥有F1车队的品牌，在体验赛道乐趣这方面路特斯绝对是当之无愧的。路特斯独立研发的“赛道级智能驾驶”也将搭载在这台车上。未来的诉求就是就是让你在系统的加持下，“拥有驾照，就能跑赢F1冠军”。当然了现阶段这个并不能实现，但未来可期吗。

作为一台纯电动车型，路特斯Eletre在智能互联方面也做足了功课。在座舱前部的仪表板上设置了两个不到3厘米高的细长全液晶仪表盘，一个供驾驶者查看车辆和路途的关键信息，一个供副驾驶乘客选择音乐等功能。车载信息和娱乐系统均通过15.1英寸的大屏幕控制，并且95%的功能最多只需要点击屏幕3次，没有太多的二级页面使用起来更安全也更方便。

最后咱们再来看看这台车的空间表现，作为路特斯“实用主义”的车型，Eletre采用了全景玻璃天窗，乘坐感受非常通透，并且长轴距还带来了很宽松的后排乘坐空间。另外Eletre还配置了英国瑰宝级品牌KEF的音响系统，装配多个扬声器，采用Uni-QTM、Uni-Q和3D环绕立体声等多项技术，带给驾乘者超现实的听觉体验。

总的来说，Eletre是一台能带给消费者仪式感、驾驶感以及舒适感的车型。路特斯Eletre显示除了它非常成熟的设计理念，并且70多年积累的技术在这台车上使用的恰到好处。在当下这个电气化的时代下，还能保留如此纯粹驾驶体验的车并不多，真的很期待量产车下线以后的试驾体验。