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众所周知，在刚刚过去的4月，中国汽车行业出现了大规模静止。零部件断供、车企停工减产、经销商闭店已成常态。在此背景下，中汽协预计4月汽车销量将出现47.6%的环比下滑，同比更是接近腰斩。

而市场整体的不景气也反映到了终端市场，线下车展无法召开，新车上市节奏全盘调整，仅靠线上营销效果有限，客流及成交下滑严重。

中国汽车流通协会指出，疫情形势严峻导致市场遇冷，新车供应危机与市场需求乏力共同作用下，预计4月份全口径狭义乘用车终端销量为130万辆左右，环比有15%左右的降幅，同比25%左右降幅。

经销商库存指数双增，合资品牌压力较大

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，行业处于不景气区间。

流通协会指出，4月各地疫情尚未得到有效遏制，多地防控政策升级，导致部分车企阶段性停产、减产，运输受阻影响经销商新车交付。

此外，油价高企、新能源及传统能源汽车价格上涨等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后，终端需求减弱也进一步抑制车市回暖。

具体来看，从分指数情况看，4月库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。协会认为，4月上游汽车产业链受疫情影响停滞，下游终端受经销商闭店以及部分车型涨价影响，整体市场需求乏力。经销商面临盈利下滑、资金紧张的困境，部分经销商降薪裁员，员工流失率较高。

从区域指数情况看，4月全国总指数为66.4%，北区指数为68.7%，东区指数为69.8%，西区指数为63.0%，南区指数为64.1%。其中多地疫情管控措施加严，上海、吉林等地导致北区、东区处于高位。

从分品牌类型指数看， 4月进口&豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌指数环比上涨。其中，合资品牌市场需求超预期萎缩，销量下滑幅度较大导致库存预警指数较高。

对于接下来的预期，协会指出，疫情防控加严车企生产、运输及终端销售均受到较大冲击，消费者当期收入减少，疫情避险心态导致汽车市场消费需求乏力，影响汽车销量增长，短期内的影响可能会大于供应链困难。由于市场环境复杂，预计5月市场表现略好于4月，但不及去年同期。

二手车市场景气度转弱，保值率随之下滑

在新车市场受疫情以及供应链侵蚀较为严重的背景下，此前发展势头良好的二手车市场也开始出现疲态。

流通协会数据显示，受到国内局部地区疫情因素影响，3月二手车市场的景气度大幅转弱，全国二手车市场交易量131.81万辆，同比下降15.99%。

值得一提的是，在疫情的作用下，很多二手车经营企业出现了阶段性的暂停营业，主要集中在上海、河北、山东、吉林、江苏等地区的重点市场，其它地区虽可正常经营，但线下集客与成交量均受到影响，致使全国31个省份有24个呈现同比下降的趋势。

在此背景下，协会根据4月前三周的市场趋势判断，预计4月整体市场的交易规模跟2021年同期相比将下降15%以上，交易量在126万-128万左右，5月则预计与去年同期持平。

在新车市场低迷以及二手车前景不明朗的背景下，二手车保值率也出现下滑。

根据流通协会联合精真估发布的汽车保值率排名来看，包括保时捷、奔驰以及奥迪等在内的多数豪华品牌保值率出现下滑；合资品牌保值率变化较大，丰田连续两月出现下滑，榜首位置被本田取代，三菱、起亚和Jeep排名靠前；自主品牌表现不一，前五名未发生变化，五菱稳居冠军宝座，哈弗、长安、蔚来和吉利保值率出现下滑，奇瑞、宝骏等品牌虽销量低于往年，但在保值率指数上表现较好。

值得一提的是，随着新能源车销量逐步提高，基础设施日臻完善，新能源车的保值率已成为亮点。其中，保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，而欧拉也在三年车龄榜单中占据一席之地。此外，比亚迪、小鹏以及蔚来等也位居前列。

整体来看，在疫情等多重因素的影响下，新车市场与二手车市场均受到了不同程度的冲击，整体形势较为严峻。但值得一提的是，此前，国务院印发了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中汽车行业涉及了限购、二手车以及新能源车等多方面，给车市注入了一针“强心剂”。可以预见的是，在国家层面的引导下，随着疫情得到缓解以及各地方政策逐步落地，汽车行业也将实现新一轮发展。