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汽车市场不景气影响的不只是车企，还有汽车经销商。

据中国汽车流通协会数据显示，2021年底全国乘用车4S销售服务网络数为2.9万家，同比增长3.9%。其中新增4S经销商网络共2468家，因各种原因退网的4S经销商店数达到1379家。

需要注意的是，退网的4S经销商里，合资品牌退网占比高达57%，更多地集中在北京现代、别克、东风标致、广菲克、斯柯达等品牌，以及长安马自达和一汽马自达并网调整后的部分经销商退网。

而这，只是近些年部分合资品牌4S店在国内市场进退维艰的缩影之一。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2022汽车流通行业蓝皮书论坛上指出，退出的网点主要是面向大众消费市场的合资品牌，随着自主品牌的崛起，与自主品牌产品价位接近的部分合资品牌面临比较大的压力，未来还会有退出中国市场的压力。

昔日王者开局，败在新能源时代

4S店的销售模式在国内流传已久。

1999年3月26日，第一家广汽本田汽车特约销售服务店正式开业，标志着4S店销售模式在中国开启，4S的投资商同时开启了“躺赚”时代。

毕竟在20年前，汽车可不只是交通工具这么简单，还被赋予了身份象征、财富标志。由于当时汽车供不应求，处于卖方市场，4S店完全不愁车卖不掉，合资品牌普通车型大都存在加价情况，有些热门车型甚至要走后门，4S店早期甚至创下过3个月收回成本的神话。

但现实是，随着国内汽车市场的逐渐饱和，2018年中国汽车销量更是首次迎来负增长，4S店这门生意从摇钱树变成了食之无味弃之可惜的鸡肋。

因为4S店属于汽车厂家的授权经销商，货源完全控制在车企手里，没办法做到和传统销售店那样，好卖的多进货，难卖的少进货，4S店只能被动接受厂家的任务，在主机厂面前并没有多少话语权。

根据中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，达到自2020年3月以来的最高峰值。当这个指数越大，就代表着该车企或经销商库存积压的车辆越多。

除了车不好卖了这一因素外，疫情防控政策升级也成为了压垮4S店的“最后一根稻草”。

作为重资产运营的代表，4S店库存所占资金比重是非常高的。今年4月份以来，各地疫情尚未得到有效遏制，多地防控政策升级使得经销商运营受到非常大的影响，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均呈现环比下降态势。

另一方面，则是合资品牌在这波新能源浪潮中的集体“失势”，连带着部分合资品牌经销商过起了苦日子。

在过去的几年时间里，新能源汽车市场发展迅猛，带动了新能源汽车渠道网络的快速扩张，并在渠道形态上逐渐形成4S销售商、展厅/体验中心、售后服务中心三大类承担不同功能的网络。

数据显示，2021年，新能源汽车渠道各类网点数量超过6000家，其中独立销售体验店（含4S形态）5000多个。然而以上大部分都与合资品牌无关，借助新能源这股东风起飞的自主品牌成为了网络增长主力。

这对于本就日子不好过的部分合资品牌经销商而言，无疑是雪上加霜。

每个生意，都值得重做一遍

阿芙精油创始人雕爷曾提到过一句话，“每一种消费品都值得重新做一遍”。这放在汽车行业其实也是通用的，每个生意都值得重做一遍，只是重做的过程却远非照搬以往的经验那么简单。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，新能源汽车产品在全球范围内引发的渠道模式探索，正在倒逼汽车流通行业加速转型升级。

其中，直营模式成为不少新能源车企青睐的方式。以特斯拉为例，将新车销售上的体验、交付交给直营店，而售后业务上的钣金喷漆、机电维修等拆分开来交给授权中心处理，这部分利润不属于特斯拉。

在这个过程中，线下直营体验店只负责车辆展示和试驾工作，消费者选购车辆需要通过特斯拉官网进行，而且所有直营体验店无法提供折扣让利。

这样做的好处是解决传统买车环节价格不透明的问题，可以直接和消费者面对面，掌握调价的主动权，最大限度保证利润，这也是特斯拉能够获得较高单车利润的原因之一。

这种直营模式被很多造车新势力作为借鉴，毕竟一个新品牌在建设初期由于产能有限，没有必要大规模投入资金建设传统4S店，反而有必要在核心商圈建立体验店，去快速树立品牌力。理想汽车创始人李想此前曾公开表示：“因为我们发现一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，实体店的存在能大大提升汽车销量。”

可惜的是，自新能源汽车行业发展以来，在车辆销售渠道上，早已不见传统4S店的身影。在行业环境走入颓势和新能源汽车强势挤压的双重压力下，传统汽车经销商为了求生，只能纷纷开启转型、扩张业务的路径。

比如不少4S店开始效仿维修连锁企业，甚至牺牲保养业务的利润来挽回流失客户，再通过维修、事故车、二手车、汽车金融等深度服务挖掘客户潜在价值。因此，越来越多的新车发布开始捆绑售后保养服务，卖新车捆绑5年甚至更久的售后保养成为4S店的常规操作。

不过在新能源车一步步渗透中国车市的今天，合资品牌经销商要想真正活得滋润点，最关键的希望，还是寄托于合资品牌在新能源时代，能够真正“支棱”起来。（图片源自网络,若侵删）