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腾势D9的火热，最开始从赵长江的一条微博开始。

大概一个多月前，赵长江开始透露腾势MPV的相关信息，其中最关键的4个点是：

1、双动力模式，混合动力和纯电动力双管齐下，不用多想，混合动力版本续航超过1000km，同时还有四驱技术。

2、性能，综合扭矩超600牛米，MPV也可以野性一把。

3、EV纯电动版适应性极强，几乎覆盖全域稳定，稳定性极强。

4、高级，说到底还是非常高级。

我总结为一句话，就是腾势必然会造一台非常高级的MPV，这台MPV定价肯定在GL8之上，同时还拥有非常顶级的动力架构，而且科技智能表现、豪华表现不会弱。

按照腾势的品牌调性，D9这台车不会便宜，就算从目前比亚迪体系出发，挂着比亚迪的大型混动MPV定价也很难低于30万。

一方面，混动车型成本本就较高，另一方面，腾势的品牌价值本身就要更高，按照目前腾势SUV 30万起售的定价来看，D9这台定位更高、实力更强的MPV，定价低于35万算我输。

而且从目前的规划来看，腾势今年要推三款强势车型，除了D9之外还有中型SUV和中大型SUV。

能清晰的感知出来，腾势目前在布局更高市场的产业链，在目前比亚迪品牌定位存在冲高上限的尴尬情况下， 腾势负责的一定是30万以上的细分市场。

毕竟客观来说，想要让比亚迪卖到30万以上并且还有一定的持续性，是一个非常难的事情，毕竟对于产业来说，比亚迪就是一个主打20万以内的民用家用车市场。

定位上来说，和大众、丰田这种品牌一个高度，为的是解决用户基础出行问题，而改善、商务、社交需求的产品也要有。

尤其是在目前的新环境下，新能源智能汽车成为时代核心诉求，30万以上市场鲜有成功者，腾势调整主权架构之后，比亚迪必然成为最大受益者，所以我们能够在腾势上看到很足的比亚迪基因。

DM-i、刀片等等，这些技术的出现意味着D9将会有着很强的支撑力。

当然，在定价上腾势断然不会自断前程，我相信深圳这群人的头脑聚集在一起一定能够形成风暴效应，腾势的出现虽然喊出了“比肩埃尔法”的口号。

但其真正的对手一定不是埃尔法，喊出来的口号只是为了提升市场关注度，其最大的对手至今还没出现， 因为35万以上的混动MPV车型几乎可以说没有。

如果非要说，那就是埃尔法和昨天晚上刚刚上市的梦想家。

其实腾势D9和梦想家一样，最大的敌人是说服消费者的传统认知观念，扭转他们对国产高端MPV的认可度。

所以说，腾势D9的用户一定是从GL8、赛那转化而来，腾势D9的三板斧是混动、智能与豪华，这是目前30万以上MPV所不具备，很难兼顾的。

也正是外资选手很难兼顾，才给了腾势一个机会，因为你即将看到的是一个座舱非常豪华、舒适，动力表现又猛、又快、又安静的D9，而这台车的价格，可和GL8艾维亚一样。

当然腾势D9是一台不能讲销量的产品，毕竟它承载的是比亚迪向上突破品牌价值、技术认可力的重任，一直以来这样的全新车型，基础销量一定是需要时间来验证的。