凤凰网汽车

近几年，国内出现了一批又一批新势力车企，各大资本都想入局车市，但绝大多数也都是为了“圈钱”，真正潜心造好车的没几个，被淘汰的也不计其数，像拜腾、赛麟等品牌皆已破产。

受大环境影响，今年车市洗牌的速度加剧，前几天阿贵君就与大家分享了十个处于边缘地位的品牌，其中不乏创维、爱驰、极星等新势力新能源品牌。那么现存的这么多新势力品牌中，还有一些在浑水摸鱼，以下这十个品牌的车咱们还是能不买就不买。

天际汽车

有多少人已经忘记了天际汽车这个新势力品牌？曾经乐视斥巨资投资创立了“电咖汽车”，乐视汽车债务危机后，时任乐视CEO的张海亮买断了电咖汽车的股权，与乐视割裂，完成了公司重组。并推出了首款纯电车型EV10。但产品力不足、定价过高，市场表现惨淡。由于没有自己的工厂，于是电咖汽车产能低、品控难、成本高等问题凸显。同时，由于资金问题，电咖汽车建设绍兴整车生产基地一直推迟。于是，为了与“乐视”划清界限，电咖汽车正式更名为天际汽车，并更换了全新的LOGO。

得到资金支持的天际汽车，在2019年成都车展上带来SUV车型天际ME7。但受到疫情影响，一直到2020年9月才匆忙上市，较高的定价，这款车同样遇冷。

2021年7月，天际汽车上市了第二款车型，一款增程式SUV天际ME5，11月开始交付。去年一整年，天际汽车的终端销量仅为1774辆。2022年第一季度，天际汽车的终端销量为1804辆，其中绝大多数均是天际ME5。由于增程式动力这个市场竞争比纯电要小一些，天际汽车的销量有所提升，但是与第一二梯队的新势力相比依然相距甚远。据悉，受到原材料价格上涨因素，天际ME5全系上涨1万元，5月16日零时起正式生效。

HYCAN合创汽车

合创汽车，你听说过吗？说起来它的来头也不小，这个品牌由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资。但是回顾其2021年的销量，合创汽车终端销量仅为1441辆。单看广汽和蔚来这两个品牌，怎么说也是强强联合，怎么合创却没什么水花？

从其在售的两款产品我们就能看出来，无论是合创Z03还是合创007，都没什么诚意，广汽有埃安、蔚来也有自己的产品，显然两家都没有用上自己的核心技术（800个心眼子）。合创汽车的产品力上无法与同级产品竞争，阿贵君也曾试驾过合创007，除了大，真的乏善可陈，价格还老贵。合创Z03是目前合创的销量担当，很有可能脱胎于AION Y，但价格更高，优势也不明显，大家直接买AION Y不香吗？

5月份，一向沉寂的合创汽车率先公布了其4月份的订单量为3084辆，但并未公布交付量，只能说是交付量拿不出手玩了一些文字游戏。产品竞争力不足、品牌力较弱是不争的事实。当广汽集团和蔚来离开后，留给合创的时间恐怕也不多了。如果价格不放下来，理性的大家自然知道怎么选吧。

雷丁汽车

雷丁汽车熟悉吗？没错就是那个“老头乐”转型造车的雷丁汽车。为了拿到造车资质，雷丁在2018年、2019年分别收购了陕西秦星汽车有限公司和川汽野马，自此进入了乘用车赛道。收购野马之后，其先后推出了i3、i5、i9等车型，但是销量惨淡。

2021年趁着宏光MINIEV带火的纯电微型车的东风，雷丁于2021年5月推出了雷丁芒果，售价仅2.98万元起。但大家依然觉得它是个“老头乐”。虽然有质疑，但销量算得上差强人意。2021年终端销量为13360辆，总比2020年好一些。

尝到甜头的雷丁汽车又于今年3月份上市了芒果Pro，就是在雷丁芒果基础上进行了一些升级。但除此之外，我们并没有看到雷丁其他产品规划。在微型纯电车市场还有小蚂蚁、QQ冰淇淋、零跑T03等强势车型的竞争，单靠一个芒果，雷丁恐怕很难大有作为。

除此之外，在产品品质方面，雷丁芒果关于电池掉电快、续航能力差、转向失灵等问题在车质网上的投诉也有不少。好口碑必须基于好产品，品质不过关、售后跟不上的话，本就处于鄙视链底端的雷丁自然也活不了多久。

华晨新日

知道华晨新日的朋友有多少？早前华晨新日是卖电动车的，在该领域那也曾是风光无限。但它入局新能源汽车的时间却因企业拖延，错过了最佳时机。直到2018年才踏出第一步，2020年12月才下线第一款新车华晨新日i03，销量惨淡。2021年华晨新日品牌终端销量为1355辆。

上个月，华晨新日2022款i03上市，价格为5.98万元，在这个价格为王的微型车市场，它比同级车贵，同时在设计上也的确有点落伍，尤其是内饰，配置方面也没什么优势。光就产品而言，阿贵君自然也是不推荐购买。这样的新车恐怕很难在如今内卷严重的微型车市场泛起波澜。

摩登汽车

又是一个没听过名字的新势力？摩登汽车是在2018年12月成立的，作为后入局的新势力品牌，其推出新车的速度还算快，成立一年多就发布了新车Modern in，但其在设计上比较普通，续航等优势也不明显。从销量上看，摩登汽车2021年终端销量仅为202辆，2022年第一季度终端仅交付12辆，可谓相当惨淡。

毕竟，国内新势力在经历了高速井喷式发展之后，大家更加追求高品质的产品。而后入局的品牌本身在知名度上没有优势，产品有没有亮点，消费者自然也不会买单。一年卖不出几辆的品牌，我想大家也不敢买。

智己汽车

2018年以后，中国车市就进入了智能化快速发展的时代，许多造车新势力的入局，许多传统车企也不得不开始转型。智己汽车就是上汽这个老牌车企为了抢占新赛道而创立的新品牌。而作为一个新品牌，智己汽车一开始就瞄准的高端市场。第一款车智己L7的定价便高达36.88万-40.88万元。并且智己汽车还任性地表示不会推出20万以下的车。

主打智能的智己L7，配备了市场前沿的高阶智能驾驶辅助系统，续航里程615km。就其目前的配置来看，竞争对手主要是特斯拉、蔚来、小鹏甚至即将上市的哪吒S。虽然配置足够丰富，但也没有太突出的优势。好在背靠传统车企上汽集团，造车经验、材料供应、调校等方面都还是有一定保障的。但是智己不仅要面对头部新势力的竞争，还得抵御BBA等传统豪华品牌的新能源转型，如果仅靠配置堆砌，没有新的技术来提升竞争力，还是很难脱颖而出的。而对于消费者来说，毕竟价格摆在这，整体而言性价比不高。

新特汽车

新特汽车现在是毫无存在感了。作为造车新势力，新特汽车就与一汽集团合作，早在2018年就开启了量产交付，销量达到数千辆。但是在新势力下半场的竞争中，新特完全掉队，一度退出汽车市场，许多消费者售后无门。

2021年8月份，新特汽车携资本归来，发布了全新战略，并发布全新电动出行品牌“电动屋”。上市了首款车型电动屋YOUNG光小新上市，补贴后售价6.48万元起。同样又是微型电动车，这个市场的蛋糕就这么大，电动屋又能分到多少？

据悉，2021年，新特汽车终端总销量为1481辆，今年第一季度终端销量为1152辆。

枫叶汽车/睿蓝汽车

枫叶汽车，虽然来自“国产老大哥”吉利控股集团，但从发布以来就鲜有声量，几乎被遗忘。今年1月份，吉利旗下换电出行合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司成立。这个由吉利汽车和力帆科技共同组建的汽车公司，主要将面向换电市场。而枫叶汽车旗下的产品也归入睿蓝汽车，至于枫叶原来的枫叶80V、枫叶30X产品优势不明显，不太推荐大家购买。

而新诞生的睿蓝汽车将聚焦在换电产品和换电服务上，2月份睿蓝旗下的首款换电轿车枫叶60S正式上市，官方指导价格13.98万元起，最大的亮点就是“60S换电”。睿蓝汽车将承载吉利汽车在新能源领域的另一个发展方向，但是从消费者的角度，就目前来看，还是建议大家再多观望一下。

高合汽车

高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，2020年下半年才量产首款车型。质疑声不断，但其却想创造出不一样的智能。虽然华人运通创始人丁磊一直在强调生态论调，但高合HiPhi X最出圈的应该就是它的独特的车门，以及......高昂的售价。毕竟，国产车卖到这么贵的确实不多。花这么多钱，买这么一辆车，值吗？（当然如果你money多多，就当俺没说。）据悉，2021年，高合汽车的终端销量数据为4237辆，2022年第一季度为1364辆。

前几天，这个“贵的离谱”的高合汽车，出现在大家的视野中却是因为疑似泄露隐私，而官方给出的回应是：相关功能默认关闭，“车车互联”功能正在更新。在这个汽车也开始高度智能化的时代，关于隐私保护的问题也的确值得人们思考。

威马汽车

作为最早的一批新势力，现在的威马可以说是离消费者越来越远了。2022年第一季度，威马汽车的终端销量仅为5996辆，不说赶不上“蔚小理”等头部新势力，哪吒、零跑等品牌也都超越威马。

销量下滑严重不是没有原因的。前有接连发生的自燃事件，后有不予回复的锁电风波，威马总是在与消费者息息相关的品质与服务问题上条链子，这是相当致命的。毕竟产品好才是品牌发展的基石，如果老是回避质量问题，把消费者当冤大头，这个品牌没落就是迟早的事。这样一个连基本的产品安全都无法保障的品牌，阿贵君也是极力劝退的。

写在最后

以上提到的这些新势力品牌，要么性价比不高，要么品质堪忧，要么濒临倒闭，买了到时候上哪售后都不知道。咱们老板姓攒下点钱买辆车也不容易，可别到时候有苦无处可诉。

当前中国车市大浪淘沙，竞争越发激烈，一些没有实力的末端品牌被淘汰是必然的结局。咱们在购车的时候更应该擦亮眼睛，尽量选择一些品质、口碑更有保障的品牌，甚至有网友留言：蔚来、小鹏等这些新势力也要慎重购买，谁知道被美股市摘牌后会不会出现资金链断裂等问题呢？

（文/沉尘；审/凌云众生）