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新势力的胃口越来越大，一般的二三十万定价已经满足不了他们了。

果然是资本出身，上来就挑肥羊薅羊毛，全新理想L9的定价从底层上暴露了新势力欲求上位的运营手段，通过装裱软装上的优越性，来把自己放在一个非常高的位置上。

什么叫软装优势，就是用料、配置、尺寸、空间上这种可塑难度较小的产品力，而对于核心技术上的表现是只字不提。

理想ONE通过一台外购而来的1.2T发动机，配上增程设计理念，成功在30万以上新能源市场塑造出成功者的形象，对于更多消费者来说，定位30万量级的理想ONE产品力恰如其分的好，一方面价格没有过分的高，另一方面设计、尺寸、科技、动力架构上有明显的特色。

而全新曝光的L9在我看来更像是理想ONE的PLUS版，尺寸更大、动力更好、配置更丰富、科技感更足，在用叠加产品力的方式，来吸引预算更足的新能源潜在用户群体。

简单来说，就是之前准备买ES8的那群人，以后有可能被理想L9抢走。

目前来看，50万级新能源市场空白比较明显，虽然蔚来安排了ES8，但从技术角度来看理论上续航500km的ES8根本不够用，市场对ES8关注度持续下滑。

渴盼着全新车型拯救50万新能源市场的欲望越来越明显，理想L9在理想ONE成功的基础上，未必没有希望。

理由很简单，在中国市场一切都有可能，只要你能把自己装裱的非常高端。

毕竟，日本市场只卖30万的埃尔法在中国被卖到了100万，中国消费者买车绝大多数不看技术储备更不看产品价值。

企业卖多少钱是多少钱，如果这家企业还会高调营销，包装出高级产品效果，那么引爆小范围市场的问题并不大，别问为啥，因为中国是一个有2000万以上年销量的庞大市场。

如果一台车能够吸引0.1%的用户，那么也能有2000台的月销量。

理想L9大概率不会太失败，当然评定它成功的方式不能简简单单看销量，一个重要方面就是50万级市场本身较为小众，对于理想来说，L9一旦销量进入稳定状态，那么企业话语权更重。

除了在更高级市场站住脚步之外，第二台车的出现能够提升品牌在市场中的竞争力，同时能够均摊企业生产成本。

也不用去质疑理想L9的技术，因为更高级的市场不需要谈技术，我从没见过50万级市场车主去对技术高谈阔论，如果技术很重要，不会有人拿55万的价格去买台Macan裸车，专注于操控的阿尔法罗密欧也不会卖成那种熊样。

中国消费者不需要懂技术，能读懂这句话的人，很懂中国人。

基于这个消费价值观念，我觉得埃尔法都卖100万了，理想L9卖50万也不过分，毕竟在这个不谈技术的市场，会搞营销已经赢了一半，因为会搞营销的企业，产品上的任何一个点，都是针对性研发。

针对性研发的产品，能不受欢迎吗？你需要什么我就给你什么，你不关心什么我就不给什么。