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众所周知，丰田汉兰达在过去几年，一直是国内销量最好的中大型SUV之一。究其原因，就是因为汉兰达作为丰田全球车型的代表之一，拥有更加均衡的产品力表现和非常优秀的可靠性口碑，可以说前三代汉兰达在国内市场的口碑都是相当优秀的。或者说，正是因为汉兰达的可靠性足够好，导致汉兰达的二手车保值率非常高，也是因为可靠性足够好，也不容易坏，所以汉兰达在配置一般、动力一般、内饰设计更加一般的情况下，第三代车型在很多地方竟然始终要加价才能提车。

虽然说加价的“习惯”从第三代汉兰达一直延续到了第四代汉兰达上，但是在悄然之间，汉兰达的口碑似乎发生了一些逆转性的变化，也就是说，之前那个被认为是皮实耐用、开不坏的汉兰达已经成为过往了，第四代汉兰达开始呈现出一些不好的苗头了。

车质网是国内比较著名的一家汽车质量投诉类网站，因为在这家网站进行车辆相关问题的投诉，就要上传车辆的详细信息，包括上传车主和车辆的相关证件 。所以车质网的相关投诉一直被行业认可，数据也被很多汽车类媒体引用。

在过去一段时间，广汽丰田汉兰达的投诉类一路飙升，截止5月9日下午15点整，在近30天内，广汽丰田汉兰达的投诉总量为294辆。比较有意思的是，当我们在14:50分前后查询的时候，这个数字还在293辆，也就是说在10分钟之内，又有一位汉兰达车主提交了投诉信息。

汉兰达在车质网近30天的投诉量呈现爆发式增长，并且甩开投诉量第二位的几何汽车EX3功夫牛85宗，以绝对的“优势”位居榜首，可见关于汉兰达的投诉量，已经累积到了很大的一个量。关键的问题是，国内的汽车质量投诉渠道可不仅仅只是车质网一家，还有很多平台和渠道也可以进行投诉，在车质网汉兰达保有这么大的投诉量，在其他平台会少吗？

广汽丰田汉兰达的投诉事由，实际上是非常统一的，我们关注过车质网也有几年时间了，出现这么统一的投诉事由，的确是不常见，大多数车型的投诉，都是五花八门。

关于汉兰达的投诉事由，基本上都出现了发动机噪音大和抖动的情况，除了这个最核心原因之外，另一个主要的投诉事由就是车身共振。实际上如果按照车质网展示的投诉量和投诉事由来看，那么汉兰达的汉兰达核心问题就出在发动机上，车身共振是另一个重大问题。

毫无疑问，汉兰达的投诉量飙升，核心车型肯定是第四代汉兰达，也就是2022款汉兰达2.5L混动车型，这套2.5L混合动力系统目前在丰田很多车型上都有搭载，也可以说是丰田的明星动力。但是这款发动机和动力系统却在全新汉兰达上出现了噪音大的问题，而且结合投诉事由，我们也可以合理怀疑，全新汉兰达的车身共振，很有可能也是和发动机有关系。

事实上，当全新汉兰达出现这样的共性投诉，对于很多看好丰田车，并且等待汉兰达的车主们来说，在心理上的打击是非常大。因为全新汉兰达（2.5L混动）在国内的起售价高达26.88万元，接近27万元的售价，实际上购买门槛比上一代车型提升了接近3万元，而且很多车主也遭遇到了终端经销商加价和长时间等车的煎熬。

在这样的情况下，全新汉兰达还出现了发动机噪音过大、车身共振等本不可能出现在丰田中高端车型的共性问题，实在是有些难以接受，或者说，很多消费者对汉兰达乃至丰田可靠性的“信仰”也伴随着投诉量飙升而崩塌！

作为全球范围内燃油车销量数一数二的品牌，丰田的制胜“法宝”，历来都是成熟的产品制造和可靠性表现，“开不坏的丰田”，是对这个品牌最朴素也是最高规格的褒奖。但是如今在国产丰田的中高端SUV车型上，出现了大面积的发动机噪音过大、车身共振等问题，这就需要引起丰田的反思了，到底是哪些方面没有做好？当然消费者也需要斟酌一下，现在的丰田还是那个丰田，现在的汉兰达，还是过去的汉兰达吗？如果不是，那么消费者付出的代价到底值不值得？