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近日，恒驰汽车总裁刘永灼宣布恒驰5预售即将全面启动，将于今年6月22日实现量产，并表示恒驰5各项工作进展顺利，已进入工信部新车公告，其首批销售中心、体验中心近期将在 15 个重点城市开放。

而恒驰汽车官方也发布了18座城市招募代理商的信息，包括三种销售特点：实行订单式销售、轻资产运作；展厅小而精、位于汽车商圈；统一定价、确保利润。其销售中心展厅面积在200-300平方米，将在北京、上海、广州、深圳等18座城市进行招募。

这可谓恒大汽车最具希望的进展了。以“房地产”起家的恒大，一直在寻求转型摆脱困境，新能源汽车领域这块香饽饽也成为恒大首选。

2019年1月，恒大入主全球性电动汽车企业NEVS，入主卡耐公司和荷兰e-Traction公司。标志恒大正式进军汽车市场，获得造车资质。

到2021年上海车展上，恒驰汽车一口气发布了9款新车。如此声势浩大的发布会吸引了众多媒体和消费者前来观看。但遗憾的是，即使恒驰的领导无论鼓吹的多么天花乱坠，工作人员始终不允许观众进入展厅体验，甚至不允许拍照。

后来大家才得知，原来当时上海车展上恒驰9款新车的展车均不是实车，而是一个空壳模型。这场展会不过就是一场“雷声大雨点小”的“PPT”。

直到今年1月，恒大将能实现量产的车型从最早宣称的9款变成了恒驰5一款。引发大众强烈质疑，如此巨大落差，恒大的造车之路究竟在哪里？

同时，转机也在悄然发生，1月12日恒驰在其官方微博中发布通知，宣布恒驰品牌首款量产车型恒驰5首车在天津工厂完成下线，比原计划提前了12天。

而到了今年“五一”期间，恒驰就已经在广州和天津体验中心举办了恒驰5的静态体验会，这也是恒驰5量产车下线后，首次在线下向公众亮相。

从大众质疑恒大“PPT”式造车，到恒驰下线和线下体验，再到如今开启代理商加盟模式。在外界看来，“恒大造车”和恒驰汽车似乎已经开始步入正轨。

但是，相比起当下造车新势力“蔚小理”们的品牌直营模式，恒驰汽车选择的依然是传统经销商代理的销售方式。好处是，恒驰汽车不需要独立组建销售团队，将压力全部抛给经销商，对于现阶段的恒大来说，降低了资金投入，进一步节省运营成本。反之，恒驰也就丢失了直营模式对于售价的绝对控制权。但这纯粹也是深陷财务危机的恒大不耐之举。

据2021年港股恒大汽车公布上半年财报数据显示，上半年营收69.2亿元，同比增长53.4%，尚未量产的恒大汽车亏损为47.9亿元，而根据恒大汽车自己发布的业绩数据，2021上半年累计亏损了188.3亿元，亏损处于连年扩大的趋势中。

从这份恒驰对经销商资质和场地要求的这份公告来看，经销商注册登记公司的注册资金不低于500万元；展厅面积在200-300平方米，展示区面积要大于150平方米，定位小而精致的汽车体验店。单看似乎要求很高，但业内人士看来相比起其他传统汽车品牌来说加盟费用和资质降低了不少，“恒驰虽然要求注册资金要达到500万元，但没有要求实缴500万元，算是一个较低的加盟门槛。”

正如奔驰品牌国内区域销售经理刘斌回答媒体采访时说道，“恒驰建店要求中的‘汽车商圈’，是远在城市郊区的汽车城一类的区域，并不是蔚来、小鹏等新势力门店布局的购物城商圈。而在汽车城中，一般的 4S 店都会是 2000 平米起步，相较之下恒驰的 200-300 平米的销售中心实在太小。”

当然，业内普遍认为恒大汽车大概率是在进一步降低代理商授权加盟的门槛和缩短加盟的流程，以吸引到更多的代理商加盟，实现销售渠道布局上的加速。