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曾几何时，自主品牌带着低价、低质的标签，主要市场在四五线小城市，没有品牌影响力。时间来到2022年，这种局面改变了吗？低质低价的招牌，自主品牌车企一脚踢烂，还是踢在了石头上？

我们用真实数据来看看自主品牌到底向上走了多远，这些数据来自机动车交强险新车上险数量。

新车销量占比于2022年一季度首次突破40%

2021年自主品牌新车销量超过800万，市场份额于今年一季度首次超过了40%，份额提升的背后不可忽视车型结构的变化。早年间主要依赖微面、入门轿车拉动市场，而最近5年，自主品牌在紧凑型或更高级别的轿车、SUV市场的占比提升更多。

紧凑型轿车市场份额突破30%，耗时20余年

紧凑型轿车是国内汽车消费最大的门类，是主流合资车企的兵家必争之地，生死局。最热销的轩逸，朗逸，卡罗拉等车型都在此活跃。而燃油车时代的自主品牌只有吉利帝豪和长安逸动可以一战，销量也并不抢眼。2021年，中国品牌紧凑型轿车燃油车型销量增长了9.76%，而新能源车型销量增长了98.38%，这其中的关键车型是秦PLUS DM-i，2021年全年销量超19万辆。不过随着帝豪雷神混动和驱逐舰05等新混动车型的加入，今年自主品牌在紧凑型轿车的市场份额应该有明显上涨。

中型轿车的市场份额突破10%，但难度仍很大

自主品牌在中型轿车市场一直在尝试，像吉利博瑞，红旗H5，奔腾B70，传祺GA6等，但是销量低，起色不明显。主要原因是，主流合资和豪华品牌着重在中型轿车市场发力，雅阁，凯美瑞，迈腾，帕萨特和34C个个销量强劲。而自主品牌的新能源在中型轿车市场的车型不多，目前仅有小鹏P7和刚上市的蔚来ET5。小鹏P7在2021年总交付量为98155台，这10%的市场份额，小鹏P7起了关键作用。

中大型轿车市场份额从不足2%到超过17%，历时2年

2020年之前，自主品牌在中大型轿车的市场份额不到2%，仅有红旗H7在售。2020年，比亚迪汉上市，半年销量就达到2020年市场份额第6名，2022年一季度超越奥迪A6L，进入中大型轿车前3。4月份比亚迪汉DM-i上市，这是一个关键事件，预计比亚迪汉今年的份额还能明显上涨。

同时，造车新势力们也把精力对准了中大型轿车市场，像ZEEKR 001、智己L7、蔚来ET7、极狐阿尔法S等等，比亚迪汉多了几个并肩作战的实力队友。

中大型SUV市场份额从0到32.85%，历时8年

中大型SUV之前一直是合资或进口豪华车的主场，自主车企则主要依靠生产小型车存活。鲜有的几款燃油中大型SUV像长安CS95和哈弗H9销量不高，市场占额低。

燃油车不行，这种僵局被造车新势力打破。蔚来和理想两家新势力的首款车型便瞄准了中大型SUV市场，蔚来ES8和理想ONE上市，凭借全新的产品体验和政策上的优待，快速改变了自主车企中大型SUV疲软的局面。2021年，理想ONE年销量超过了途昂、宝马X5，以9.13万辆的成绩获得年度冠军，几乎赶上了途昂和宝马X5的年销量总和。自主车企凭借新能源首次实现了中高端市场的“弯道超车”，一举改变了自主车企只能销售低价车的固有印象。

写在最后

回望中国品牌的发展历程，燃油车的进展实属缓慢，冲击高端太乏力。但是，自主品牌新能源车型的热销，已经在部分细分市场实现“弯道超车”，随着越来越多的新能源车型加入，这种优势将持续扩散。

自主品牌崛起了吗？雄狮已经苏醒，对手措手不及，前景一片大好。不过危机意识必须马上到来，资本更雄厚的合资和豪华品牌，也开始疯狂在新能源市场发力，比如大众纯电小型车项目2025年要落地量产，投资超700亿，届时将对15万内纯电动车市场一记重锤，需尽早应对。