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根据相关消息，比亚迪今年拖欠的订单量，将会在40万以上。

也就是说，按照目前平均每个月10万产能的速度推进，在今年保证120万产能的基础上，比亚迪将会从市场中吸引超过150万用户的眼球。

只是目前迫于生产端压力，大概率无法交付剩余的产品，但从另一个角度也能清楚的分析出一个核心事实，中国乘用车市场中，比亚迪已经拥有强大且全面的吸引力，能够在这个市场中吸引大量的用户群体。

大约在两年前，其实我们就曾经分析过，全球市场新能源产业变化方向，随着日系、德系两大派系在供应商方面的全面落后，其实新能源赛道中一定看不到传统意义上的企业。

原因很简单，传统企业要照顾到传统市场，更要照顾到传统已经到手的利润，这部分蛋糕想要丢掉是一件非常难的事情，受制于体系规划，纵然想要对新能源有太多的规划，供应商也会暴露出来问题。

所以说，中国与美国市场必然出现两大巨头。

中国的产业优势扶持出来大量的企业，智能语音架构系统、电池巨头、智能座舱巨头，这些都是新能源汽车必要的产业架构，我们国内有腾讯、阿里、宁德时代、华为等等，这些促成了产业形态上非常合理的新能源架构。

美国则因为数据分析、芯片设计制造两个核心优势，把控智能汽车的核心精髓。

简单粗暴来说，我们的中国产业形态把电动车的“车”属性做得更好，比如说价格更低、续航更长、配置更丰富、设计更好同时空间更大、用料更好，而美国车则会把自动驾驶做得更出色。

比亚迪和特斯拉就是如此。

虽然比亚迪的新能源汽车发展较早，但其实更早的是特斯拉，特斯拉不仅仅发展更早，同时发展投入是全面的，全面的电动化投入让特斯拉在造新能源汽车这件事儿上其实非常有观点。

生产上的简单化、设计上的去重以及电池上的突破、自动驾驶上的技术积累，让特斯拉多款车型拥有完全不同于其他产品的竞争力。

产业形态一定是多元化。

特斯拉的优势是自动驾驶优势，短板同样明显，作为一台车，尤其是高价位电动车，特斯拉对于更多人来说更像是体验新鲜感的大玩具，相比之下比亚迪的优势则是全面。

价格更低、安全性更高、续航更长、选择更多、内饰更出色以及配置更丰富几个特点，满足的是对“车”这个产品需求更重的消费者。

比亚迪更专注于国内市场，而特斯拉则更专注于海外市场。

中国市场目前无疑是最为庞大的新能源市场，比亚迪通过不同定位、不同设计的产品来满足大量用户对“电动车”的需求，国内电动车拥有不限行、成本相对较低、短途出行无压力几大特点。

去年，特斯拉在国内市场完成超过30万台新能源销量，占到全球市场的1/3左右，相比之下比亚迪在去年的销量虽然不如特斯拉，但全球范围内却占据了中国这个核心市场。

而且按照今年的销量预期，比亚迪今年轻松破百万的新能源销量意味着在国内市场，比亚迪将会全面压倒特斯拉。

另一个核心是，今年比亚迪做的另一件事儿就是提升产品价值以及车型定位，让品质与技术围绕企业，而不是价格优势。

这意味着即便比比亚迪更早、重金消耗更多的特斯拉，在中国市场中将会毫无机会与比亚迪争夺市场。