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2021年，沃尔沃全球销量增长了5.6%，时任CEO Hakan表示：随着供应链的缓解，2022年沃尔沃销量将进一步得到释放。但现实却没有想象的美好，今年一季度，沃尔沃全球销量为148,295辆，同比下滑了20.1%，国内市场表现更加惨淡，一季度仅售出3.6万辆，同比下滑达17.3%。

这样的表现，不仅与二线豪华头部的特斯拉、凯迪拉克和雷克萨斯拉开差距，甚至有可能会被身后的林肯反超，一季度，两者的销量差距为1.7万辆，但林肯仅同比下滑了0.6%，而且又一负责走量重任的林肯Z才刚上市。随后，沃尔沃预警今年销量目标难实现，并给出了“受零部件短缺拖累生产导致”的解释。

芯片供应不足，是全球大部分车企的共同难题。但从销量分析，同为豪华品牌，BBA却可以保持稳定，特斯拉、红旗逆势增长，而沃尔沃则显得有些掉队，它的问题只有“缺芯”这么简单吗？

技术落后硬伤，XC60优惠7万“无人买”

在电动化趋势下，沃尔沃在去年发布了全新的战略目标：2025年实现全面电气化，纯电动车型的销量占比达到50%，其余为混合动力车型；2030年，成为纯电动豪华汽车公司；2040年成为零负荷标杆企业。

这意味着，如今购买沃尔沃旗下的燃油车型，要不了几年就会被淘汰了，而“先进程度”又一直是豪华品牌的重要吸引力。同时，除了XC40，沃尔沃旗下的主力车型几乎都到了中期改款的节点，但相比奔驰、宝马的速度和力度，像XC60、S90这样新增个48V轻混系统和电子档把，外观和信息娱乐系统改变不大的做法，实在算不上新意，甚至可以说是技术落后。

接下来是品牌力的过度消耗，当吉利开始使用CMA平台、领克被下放SPA平台，沃尔沃的车主或许并不会考虑吉利和领克，但想到自己开的车和便宜了10多万的其他车型，骨子里的东西差不多，人家配置还更丰富，难免有交智商税的感触。

更重要的还有品控问题，作为销量支柱，XC60频繁入选质量投诉榜，减少配置、低频共振，还算不影响基本的使用，但发动机烧机油等大问题，多少有些说不过去，这也与沃尔沃一直的品质、安全、耐用等形象严重不符。

事实上，最近几年沃尔沃的可靠性一直不太给力。2018年，连续三年获得J.D.Power汽车质量倒数第3；2020年，XC90和XC60入围《消费者报告》10大不可靠车型；2021年，《消费者报告》可靠性品牌中倒数第8，XC90继续蝉联10大不可靠车型；2022年，在J.D.Power可靠性排行中，仍然排名倒数第3名。

这也反映到了最终的销量上，此前，大幅优惠以价换市，虽然会引起真爱粉、老车主的不满，对品牌力也造成了伤害，但起码获得了销量提升。可如今，优惠依然却卖不动，则说明了技术的落后与口碑的下降，最后的终点可能是无价可降，不信你看隔壁刚离开的讴歌？

“油改电”国内预冷，XC40新能源月销不足50辆

另一个方面是电动车型的遇冷，虽然转型的“雷声”闹得欢，但沃尔沃实际的电气化进程是偏慢的，奔驰、奥迪、捷报都拥有各自的纯电平台，而XC40新能源则还在“油改电”，续航里程一般、车机老套无新意，设计又一成不变，这样的实力自然不会获得太多认可。

根据太平洋销量数据，XC40新能源今年1季度仅售出373辆，表现最差的2月仅为47辆，这与一路飙红的特斯拉形成了鲜明对比，传统豪华品牌“油改电”玩不转吗？

宝马已经给出了答案，一季度，其在华新能源销量达到了去年同期的三倍，主要车型以iX、i4和iX3为主，售价比XC40新能源更贵，产品性能与实力才是关键因素。即便是最近推出的C40，仍然没有掀起太大波浪，此前英媒《Autocar》仅给出了3.5星的评分（满分5星），他们认为：除了车尾的设计，C40与XC40新能源并没有太多区别，后备箱空间还有所减小，但售价却更贵了。

当然，沃尔沃去年发布的全新纯电平台显然更值得期待，与瑞典电池公司Northvolt合作开发，电池的能量密度预计提升50%，并有可能实现1000公里的实际续航里程。虽然新车还没有具体的发布日期，但这也让XC40新能源、C40甚至是极星，瞬间更不香了。

至于插混车型，从市场层面，沃尔沃布局还是挺快的，S60新能源在同级中几乎不存在直接对手，但39.99万元的起售价有些过高，毕竟同价位BBA的5/6/E全部可以买到，仅52公里的纯电续航，又能剩下多少油钱呢？今年一季度它只售出了376辆。

XC60新能源也是同样的槽点，售价偏高、性能又比较一般，纯电续航64km，它比同级的路虎极光新能源，起售价贵了8万多，相当夸张。

总结：

燃油产品偏老、竞争力弱，“油改电”的纯电车型又很难打开局面，沃尔沃会逐渐掉队吗？车载君觉得S60、XC60新能源等插混品类是很好的切入点，其能够解决路权、高油耗和里程焦虑等痛点，同类竞品又不多，只是沃尔沃应该多听听国内消费者的声音，把售价和纯电续航再优化些，与其扭捏终端“打骨折”，不如开头多些真诚，更容易收获好评。