凤凰网汽车

汽势Auto-First|张弛/文汽势Auto-First|李思婷/插画

红旗连续向上攀的成长性是中国汽车工业改革创新的一场生动实践，是中国本土汽车品牌奋发有为的一面旗帜。

弱市之下，强势答卷，漫卷车市舞红旗。

旗手：陈旭在京“三转场”

疫情之下，四月的长春，久违了的草木冒出嫩芽，这个春天似乎比以往更让人记住和期待。作为吉林省疫情社会面清零的急行军，在完成必要的核酸检测等流程上的手续后，陈旭出现在北京。

等待他的是不到11天时间，在北京连续三场重头戏。可谓 场场精彩、有“戏码”。

4月16日，在首都体育馆向奥运荣耀健儿赠送H9；4月19日，联手国航打造客户生态，承担起国航两舱接待重任；4月27日，红旗旗舰SUV LS7签约中国航天，并开启上市前的路演。11天时间3转场，产品、品牌、用户运营，一个都不少。有人戏称，疫情之下汽车行业劳模非一汽红旗销售公司总经理陈旭莫属。

这样的高强度是陈旭的新常态事。自2018年接棒红旗销售业务以来，陈旭夜以继日，早已把加入红旗当成一场创业之旅。也正是这点点滴滴的积累，让红旗用不到5年的时间，就实现了从产品到品牌的豪华国车新标杆。

销量是红旗复兴的标志，而2017年红旗的年销量还徘徊在几千辆，2018年5月陈旭从长安汽车转场一汽，去完成当年1月份一汽董事长徐留平在人民大会堂抛出的销量试卷。

从2017年至2020年，红旗销量从4702辆增长至20万辆，创造了3年增长42倍的产业奇迹，2021年销量已突破30万辆。这样的成绩单，让陈旭成为一汽的福将。

伴随着销量提升，陈旭手头可打的产品越来越多。

旗舰品牌需要旗舰产品，4月亮相的 LS7，轴距达3309毫米，匹配4.0T V8发动机，这样级别的产品合资甚至进口品牌也无法望其项背，而这不是像卖给曹德旺L5限量版那样的小批量，LS7将来要走向对公对私两个市场，满足用户需求。红旗产品近年来销量暴增、产品拔高，为其后续发展积蓄了超强势能。

5年时间，红旗销量一直往上攀，背后是产品矩阵的日臻完善，从2017年1月8日伴随品牌焕新而来的红旗H9到刚刚亮相的LS7，短短几年时间，红旗品牌不断完善产品矩阵，优化产品结构，规划了L系、S系、H系、Q系四大产品车系，从轿车、SUV到MPV，从汽油车到电动车全面布局，价格从20万元至50万元区间布局了“双5”、“双7”和“双9”车型，每个车系都有轿车和SUV产品，覆盖多个细分市场。

红旗目前在售和即将销售的车型已达10款，是红旗历史上最为兵强马壮的时期。

旗迹：徐留平的突破口

谁能想到，具有光环，但又背负沉重历史包袱的红旗品牌，2017年以前还委身于车市的角落。谁也没想到，2018年1月8日的那个凛冽冬夜，在人民大会堂举行的红旗品牌焕新大会将成为红旗复兴的起点。

谈起这个里程碑，就不得不把时间的指针拨回到2017年8月，时任长安汽车董事长徐留平，从“巴山蜀水”来到“北国春城”，接手亟待转型变革的中国一汽，已进入秋季的长春，让徐留平感觉到了一丝寒意。

“要用3-5年左右的时间，坚决把自主品牌搞上来，让一汽集团成为中国汽车第一品牌，世界的金字招牌。”当时，他旗帜鲜明而又掷地有声的目标被很多人看来是不可能完成的任务。徐留平的突破口是重振红旗品牌，当时红旗车的年销量只有几千辆，中国车市已进入存量竞争时代，重振红旗的难度可想而知。

在红旗品牌焕新大会上，徐留平提到年均十几倍的销量增长目标，相信的人并不多。

一切的信任均来自奋斗出来的成绩单，在此之前除了砥砺前行没有捷径。2019年10万辆；2020年20万辆；2021年30万辆，当陈旭把这样的成绩单递给徐留平、递给一汽内外，一汽员工私下嘀咕的各种负面说法被一连串的成绩单击碎，长春人谈到红旗开始神采飞扬。

旗心：擦亮红旗金字招牌

2018年1月8日，在红旗60岁生日之际走入人民大会堂，更多的是一个重新出发的起点，而2020年1月8日，徐留平和陈旭再次走入人民大会堂，怀里已经揣了2019年红旗突破10万辆大关，同比增长超200%，比预计目标提前一年的成绩单。二度“进京赶考”的红旗金字招牌已经被擦亮。

红旗变了，“产品变美了、配置变高了、营销有格调了”是很多人对红旗的新认知。

2018年中国一汽宣布红旗品牌焕新后，全球海选设计师，最终高价情定劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）。在红旗60年的积淀之下，贾尔斯·泰勒把新红旗打造得豪华而带着大国气度，古典与现代、科技与时尚相互交融，红旗复兴的敲门砖从改变人们的审美观开始。

从品牌焕新后的首款车型红旗H9，到最新亮相的旗舰SUV LS7，外观大美，“内涵”革新。 外观既流淌着红旗DNA，又有大胆创新，从“高山飞瀑、中流砥柱”的写意格栅到“红光闪耀、旗贯山河”的贯通式前标，再到“梦想激荡、振翅飞翔”的大灯，红旗图腾放大到极致，诠释出“中国式新高尚精致主义”理念，把东方文化自信与前沿时尚元素巧妙结合，以东方视角定义了汽车的新豪华主义，用“老外”的审美提炼了东方美学的神韵。

没有技术支撑的品牌不足以走得更远。红旗技术品牌“阩旗”计划R.Flag成为定盘星，重点围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向，不断拓展技术内涵的架构。

为了掌控和应用全球前瞻性的技术，中国一汽构建了“二部四院”的研发体系，形成了“三国五地”全球研发布局，汇集了来自全世界的顶尖技术人才，建立了一支超过5000人的全球化优秀研发团队，这也是红旗品牌厚积薄发重要的基础，也是决胜未来的杀手锏。

短短几年，红旗创造的“旗”迹越来越多，去年红旗繁荣工厂仅用14个半月的时间，就建成并成功量产，创造了从无到有的工程“旗”迹。该工厂将为红旗贡献20万辆的年产能，包含四大工艺和电池电驱五大车间，并成为一汽绿色、低碳、环保的标杆工厂。

旗帜：赓续红旗一甲子

走过64年风雨的红旗汽车，玉汝于成。

从最初给国家领导人造车到国家部长级配车，以至后来走下神坛卖给普通消费者，中间甚至停产12年，再到最近五年，红旗在自主高端汽车品牌中异军突起，重新成为一汽乃至中国汽车工业的一面旗帜，并演化成“红旗现象”，是一场传承、接力和赓续。

1958年2月13日国家领导人在一汽视察，对一汽厂长饶斌语重心长地说：什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？言语中充满了期盼。从此这辆“自己的小汽车”在一汽人心中迅速孕育，可以说这个品牌从一开始就肩负着别样的历史重任，也决定了它与共和国的亲密关系。

用时9个月，把红旗车送到北京，现在想起来都有些不可思议。从零件图纸开始，国产化率100%，唯一能借用的是解放牌卡车生产线，正常的流程至少要干三年，一汽人创造了后人几乎无法赶超的造车速度。

1966年到1972年的六年间是红旗最风光的时候，中央首长专用车辆的光环无人能及。1972年尼克松访华乘坐红旗出行成为红旗的高光时刻。从此，红旗与国车的形象紧密相连。

面对良好的发展形势，正当一汽准备扩大红旗车生产规模之时，世界范围内的能源危机愈演愈烈，在全国上下进行节油宣传之时，红旗的“高油耗”开始被诟病，加之并不稳定的产品质量，终于在1981年按下了暂停键，并且一停就是12年。

1993年红旗轿车复产后，由于本土零部件生产能力不足，导致产量很低。1995年随着奥迪100国产化率超过60%，红旗轿车的生产出现转机，一汽利用奥迪100的技术储备转产红旗，让红旗轿车的规模化复产成为可能。

1993年3月22日，恢复生产后的第一辆红旗牌高级轿车，被浙江省新昌县农民企业家王文千买走。这是红旗作为高级轿车自诞生以来第一次走下“神坛”、走向市场、走进普通人家。这次具有象征意义的交车，曾被一汽寄望从此打开家用市场的大门，只可惜，只是开了家用车市场一道虚掩着的门的门缝，时机远未成熟。

相当长的一段时间里，红旗一直在一汽轿车体系内徘徊，与奔腾、一汽马自达等品牌共用资源。2017年以前，红旗的年销量一直在万辆以下。具有丰富品牌积淀的红旗，亟需一个契机、一个风口。

旗遇：好产品与新国潮

国家领导人2020年对中国一汽的发展给予了“风景这边独好”的高度评价，而红旗成为一汽集团践行党和国家重要指示的先锋阵地。事实上在汽车消费升级，自主品牌产品力提升，新国潮消费背景下，红旗复兴的机会成熟了。

好产品与新国潮缺一不可，红旗赶上了。

红旗诞生于火热的年代，从国家领导人、党政机关用车开始，就注定了它的与众不同，就像早年前的奥迪官车形象，深远地影响其发展。如今在公务用车和新国潮下的私人用车，两个市场双轮驱动下，让让红旗行稳致远。

红旗车主不仅有奥运奖牌得主、更有律师、企业主等多领域精英，走下“神坛”的红旗车，正加速进入寻常百姓家，大街上的红旗车越来越多，红旗已经从市场的角落走到中央。

徐留平曾说，红旗这几年的成长，自身的努力仅仅是一个方面。最重要的是，消费者对红旗品牌的热爱度、认同感、自豪感空前高涨。市场对红旗的炽爱、认同，是红旗奋取的最基础力量。

红旗再发力恰逢其时，2020年中国人均GDP突破1万美元，新国潮消费时代来临。有第三方调查机构发布的数据显示，2021年，国货品牌关注度达到洋货品牌的3倍，汽车成为国货关注度增长最快的品类之一，包括红旗在内的“老字号”经历内部“锻造”后，坚持产品品质和文化内涵重新火了起来，成为这个时代文化自信的标签。

红旗重振偶然中带着必然。64年前带着国家领导人“坐上我们自己的小汽车“的重托而来，64年后红旗承担起“塑造民族品牌，打造国家名片”的重任，红旗始终与这个时代同频共振。

旗帜：让理想飞扬

这样的成绩诞生于一家国企，一个超60年的老品牌身上，让圈里圈外整刮目相看。一位一汽配套商感言“现在红旗的节奏，一点不逊于一个创业公司，央企的效率比我们还快。”

红旗的高效率体现在产品开发、工厂建设、品牌重塑、用户服务等多个方面，以品牌建设中的向奥运冠军赠车的经典项目为例，从周六有了创意想法，立即制定预算，到周日与体育总局沟通，再到周一向集团领导汇报，到最后执行，只用了三个工作日就完成了所有流程，在传统央企中，能有这样的项目推动效率在以往是不可想象的。

效率是态度，创新是能力，从红旗的高效率可以看出，一汽已经解放了手脚，这也为红旗的创新提供了制度基础。陈旭认为，未来红旗要达到百万辆的宏伟目标，就要做到老少咸宜，有更好的熟悉度和美誉度，而仅靠4S店已不足以支撑百万规模的渠道体系。

为此，围绕用户的衣食住行用，陈旭提出了五大生态打造百万辆体系的思路，目前红旗已经制定了以 荣耀健儿为引领、车友会为基础、717旗仕宠粉节为形式的新红旗用户生态；与万达合作，覆盖全国店面的新红旗娱乐生态；正在加紧建设的新红旗文创生态；三终身一免保的服务生态；以及与国航联手打造的出行新生态。

已经从传统央企项目蜕变成创新、创业公司的红旗，向自身要势能，向市场要反馈，他们的“让理想飞扬 让梦想成真”时刻，已经如愿。（部分图片源自网络）