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“要不是我这车之前买了，现在应该会再等等，经济走势太不明朗了。”

朱女士在今年三月份提到了将满足她二胎家庭日常使用的理想ONE，但是她也坦言她身边本来有购车计划的一些朋友目前都推迟或暂停了计划。成都的段女士则表示：“自己现在有车，本来是想换个三十万的车的，但是受各方面影响，所以不打算换了，现在的车再开几年。”

与此同时，随着疫情的反复，不少汽车经销商也表达出对今年车市整体形势的担忧。

“在疫情管控下，部分消费者安全防护意识过强，导致正常的消费节奏受阻，你看连身处繁华商圈的新能源直营店也因为商超客流减少而受损，因此订单和零售下滑剧烈。”

虽然目前像广州、长春等部分城市已经复工复产了，但是经销商的日子依旧没有好起来。“估计接下来销量得腰斩，从过了年上班断断续续就没有好过。”一位豪华品牌经销商坦言，本来年初春节预判形势还不错，但对2022年上半年的难，始料未及。

据中国汽车流通协会统计，近期全国有两成以上的汽车经销商有闭店现象。部分经销商面临严峻的闭店等措施调控，部分消费者表现出消费收缩的冬眠心态。

特别是近期中高端车型的销量明显偏弱，直接的结果就是一季度车辆购置税825亿元，同比下降20.4%。“当前传统燃油车消费者购车群体属于增换购群体较多，传统车的4S店营销受阻，部分消费者无法按计划换车，延长了消费者换车的置换周期。”

5月10日，据乘联会公布，受到疫情管控的细致深化管理，目前的汽车消费环境压力较大。

2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。

面对这种局面，“今年怎么活下去”甚至成为汽车圈共同的心声。

解不开的上海，影响面甚广

3月下旬以来，全国整车货物运输恢复率（与前一年旺季相比）呈下降趋势，由3月上半月的约91％降至4月份的65％左右，疫情对国内物流运输产生了明显冲击，特别是对于属于汽车供应链集散地的江浙沪来说更是受到了严重的打击。

分地区看，4月份吉林、上海等疫情集中爆发地区整车货物流量指数同比降幅超过80％，而两地周边地区如辽宁、江苏等省份同比降幅也超过30％。

上海于4月16日推动的第一批复工复产的666家企业中，汽车制造及零部件产业占比最多，为36%。与第一批类似，4月28日上海第二批1188家复工复产企业“白名单”中也包括大量汽车制造及零部件企业。

从上海复工重点企业“白名单”的产业占比来看，汽车产业对上海经济影响举足轻重。

同时，上海在汽车产业链中的地位也可见一斑。据统计，目前4810家A股上市公司中共有704家属于汽车产业，涉及273个汽车关联产品，总市值高达12.3万亿，占国内上市公司总市值的16.35%。

企业复工离不开货物流通，特别是在长三角地区，由于多年的产业链深度整合，汽车零件、金属材料、表面处理原材料等分散于长三角各个城市，打通整个长三角物流对于上海头部整车制造商及零件供应商来说至关重要。

“虽然复工了，但是怎么从上海运出去又成了新的问题。”

目前，相关部门依托上汽集团安吉物流有限公司，启动了6个长三角中转站，其中2个位于上海，2个位于浙江，2个位于江苏。

据悉，安亭镇重要物资应急保供中转站是位于上海的长三角中转站之一，由上海安吉速驰物流有限公司承担建设运营，全程闭环管理。车辆到达中转站后，驾驶员根据引导到达指定卸货或装货区，中转站安排人员完成装卸货，车辆原路返回，驾驶员全程不得下车。

“上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月供给侧正逐步改善，目前已恢复到此前50%-60%的状态。”乘联会秘书长崔东树分析表示。

自4月19日复工复产以来，截至4月30日，特斯拉上海超级工厂已下线1万辆整车。

特斯拉方面介绍，其供应商遍布全国，涉及数百家企业。上海自贸区临港新片区与特斯拉专门成立工作小组，“一企一策”高效推动特斯拉复工复产，带动关键零部件和仓储物流等整个产业链协同复工复产。

另据特斯拉方面表示，作为特斯拉“全球出口中心”，上海超级工厂已有部分车辆正运往亚太地区，另有大批量产品也将于近期装载，出口发运至欧洲等地，“不过跨境物流效率大幅降低、运输受阻的情况下，这部分车辆尚未记为完成出口。”

5月10日，中国乘联会发布汽车销量最新数据显示，4月特斯拉中国销量大幅降至1512辆，所有销量均为国内交付。今年3月，特斯拉中国销量为65,814辆，第一季度特斯拉中国销量达182,174辆。

“在汽车产业整体低迷的4月，特斯拉交付数字背后的原因也显而易见。”特斯拉方面称。

就在5月10日，刚刚复产不久的特斯拉再度传出“因供应商安波福工厂发现阳性病例静默，导致生产暂停”的消息，但特斯拉官方并未对这一传闻做出官方回应。

在诸多“停摆”之下，制造业外迁的问题也逐渐显露。

自2021年以来，苹果公司持续增加其在印度的生产，产量份额已从2020年的1.3%增加至2021年的3.1%。上海包括汽车业在内的高端关键制造厂商工厂的数目远高于广东和深圳，是中国高端制造业最重要的枢纽，芯片产业规模占全国的四分之一，工业机器人也占国内的十分之一左右。

显而易见，上海制造业枢纽停摆时间越长，越有可能对中国制造带来不利影响，包括众多小微制造业企业的生存将受到严重威胁；二是全球供应链可能加速调整。这些都会在一定程度上削弱我国的竞争优势。

用汽车消费拉动经济回暖

生产端方面，此轮疫情对汽车供应链的影响也更广，再叠加俄乌冲突后原材料价格大涨，呈现出供需双紧的局面，后疫情时代的汽车销量或很难像武汉疫情那样呈V字型反转。

总部位于上海的上汽集团，4月份以来受上海疫情影响，上汽集团的各个品牌均受到了不同程度的冲击，汽车销量一路下跌。

5月7日晚间，上汽集团发布2022年4月份产销快报。数据显示，今年1-4月整车合计产量为1,427,506辆，同比减少11.84%；累积销量为1,387,115辆，同比减少11.19%。其中，4月份整车合计产量为158,159辆，同比下降62.02%；累积销量为166,552辆，同比下降60.3%。

另外，广汽集团、长安汽车、东风集团、吉利汽车、长城汽车以及蔚来汽车和理想汽车等均出现了两位数的同比下降。仅比亚迪和基数较低的海马汽车实现了环比增长，而其他12家车企均出现了较大幅度的环比下降。

新能源汽车也在4月出现了环比的大幅下降。乘联会最新数据显示，4月新能源乘用车零售销量28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。

“上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。”崔东树分析认为。以在江苏常州的理想汽车为例，其4月交付量遭遇环比腰斩，交付量仅4,167辆，环比下降62.2%。

“理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。”

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠解释称，这对理想汽车4月的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。

值得注意的是，豪华品牌在4月受到重创。数据显示，该月豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%。豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。

另外，经销商也谈到，“目前中高端产品受到的冲击和影响比较大，很多中高端产品的消费人群都是中产阶级，但这两年的受大环境的持续影响，部分中产人群的收入在减少，消费的动力不强。‍”

不过在行业面临压力和挑战时，近几个月的自主品牌销量亮点突出。虽然4月自主品牌零售48万辆，同比下降19%，环比下降37%。但4月自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点；1-4月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.3个百分点。

对于接下来今年的车市走势，由于疫情等外部因素影响，车市供需两端也面临持续严峻挑战。

“今年1-4月汽车市场零售下降11.9%，幅度较大，已损失80万辆。要保证2022年的零售增长就需要5-12月的月均零售同比增10万辆。”崔东树同时表示，对今年全年车市目标持谨慎态度，并预测今年汽车市场零售或出现零增长甚至负增长，批发量或微增2%。

从供给侧来看，崔东树认为，此次疫情应该是汽车产业标志性风险事件，需要行业和企业认真考虑如何建立韧性产业链体系。麦肯锡也在一份名为《共克时艰：新冠疫情“大考”下的中国汽车业》的报告中指出，当整个挑战发生，需要从应急管理到连续性管理转变，最后最重要的还是要面对整个未来供应链新常态实现系统化整体韧性的升级。

所以在需求侧，拉动消费是抢回损失的关键。

“我们正在经历汽车消费需求收缩、供给冲击和预期转弱的三重压力，稳增长的任务越发艰巨。对此，企业也应继续积极采取有效的应对措施。另一方面，地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

为此，无论是中国汽车业还是政府层面上，都在积极献策、出台相关措施以促进汽车消费。包括近期政府颁发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》所提出了5方面20条措施，其中多处提及汽车消费，且涉及到汽车消费的方方面面。

但重拳出击之下，车市会如愿回暖吗？毕竟展望今年下半年消费走势，疫情多点复发和防控措施升级给居民收入增长、支出意愿和消费复苏带来的扰动将会有更明显的体现，预计汽车业还将面临更大压力。