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今日（5月11日），路虎全新揽胜运动版车型正式全球首发，新车采用最新的MLA Flex架构打造，车体扭转刚性提升35%，整体外形设计也与全新揽胜有些区别。其入门版车型搭载3.0T发动机，还有3.0T插电混动车型，纯电续航达113公里，高配车型将采用宝马的4.4T V8发动机，零百加速仅为4.5秒，让我们先睹为快吧。

前格栅收窄 运动感十足

全新揽胜运动的前脸轮廓与全新揽胜十分相似，但又有明显区别。新车的前格栅采用熏黑并收窄的设计，并与大灯厚度保持一致，形成了一个整体。日行灯造型采用了更简洁的两段式泪眼造型，全新揽胜日行灯上那个小方形日行灯在揽胜运动版上被一段更简洁的灯体替换，这使整个车头看起来更有扁平化宽体的运动化效果。

新车的车身尺寸为4946/2047/1820mm，轴距则为2997mm。从侧面看，运动版在腰线以上采用了全黑的设计，车顶下溜的程度和腰线上扬的程度也更高，这是SUV比较常用的运动化处理手法。黑化的轮毂和A柱前方的黑色饰板等细节也将其运动属性进一步放大了。

新车的车尾也与全新揽胜有很大区别，它的尾灯采用了横向设计，灯体与黑色LOGO形成了整体，能有效拉伸车尾视觉宽度，也与前脸的扁平宽体化格栅形成了呼应。下方方形的双边排气孔也透露着一股性能范儿。

内饰运动科技两不误

内饰方面，整体设计与全新揽胜如出一辙，有着明显的科技运动取向。科技感来自于悬浮式13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，以及13.7英寸的全液晶仪表盘，印象中用到这么大液晶仪表的车型应该不多。运动感主要来自三幅式方向盘，这也是它与全新揽胜的内饰区别最明显的地方。当然，新车也提供Sportify音乐、无线Apple CarPlay与Android Auto、多达8个装置的Wi-Fi 热点连接机能，并内建Alexa数位语音助理来操作娱乐、导航等系统。

越野能力不打折

除了科技与运动，越野表现也是新车的亮点，全新揽胜运动将标配360度全景影像系统以及二代全地形响应系统（包含透明底盘、后轮转向、双腔运动空气悬挂系统等），另外在驾驶功能上，新车还将配备弹射起步模式、低牵引力模式、48V电子防倾杆、下坡辅助系统、紧急制动辅助系统、带有车道保持的自适应巡航系统、越野巡航控制系统等智能配置。同时，其涉水深度也达到了900mm，这将大幅拓展新车的活动范围。

宝马发动机和插电系统加持

动力方面，柴油版车型可能不会引入国内，相对更重要的汽油版车型有P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，输出分别为400马力与361马力，最大扭矩分别为550牛·米与500牛·米；P530则是搭载一台来自宝马的4.4T V8发动机，最大功率531马力，最大扭矩750牛·米，零百加速时间仅为4.5秒。

值得一提的是，新车还带来了P510e与P440e也就是插电混动版车型。两者采用了高/低功率3.0T发动机与105kW的电动机组成的插电式混动系统，综合功率分别为510马力与440马力，P510e车型的零百加速仅为5.4秒。其匹配的38.2kWh电池组，可支持113公里纯电续航，换句话说，能上绿牌，也能基本满足上下班纯电代步需求，意义重大。

《车壹圈》观点：全新揽胜运动在外形设计上既保留了全新一代家族化设计，又与全新揽胜在细节上进行了区分，整体呈现出了更强的运动感，体现出了强大的设计能力，内饰的科技感与豪华感也非常突出。动力系统也在宝马的强大技术和插电系统的加持下变得更强劲和更经济，这种全面的提升无疑会大幅提升产品的竞争力，估计新车上市后大概率会出现一车难求的情况。