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对于燃油车来说，提升燃油经济性可以大大降低补能费用，但纯电车型的用车成本已经很低了，没有必要为了节省几毛几块的电费大费周章。不过纯电车型真正绕不开的是续航焦虑问题，那么怎么开电动车才能更省电，从而提高实际续航呢？今天就由我这个Model 3车主来给大家传授一下“省电宝典”，帮助大家摆脱焦虑。

招式一：冬季驾驶，座椅加热比空调制热更香

其实影响实际续航的主要因素就在空调和日常驾驶习惯两方面。先说效果最显著的空调方面。购车比较早的电车车主应该都能切身体会冬天在车里冷得瑟瑟发抖，但为了节约能耗，宁愿裹着毯子也不开空调的窘况。

这是因为纯电车型的空调制热功能普遍使用的是PTC加热产生热量，这种制热方式不仅效率低，能耗还很高，因此会使电车冬季续航大打折扣。而传统燃油车不会遇到这样的问题是因为其制热功能用到的是发动机所产生的热量，并将发动机所产生的热量传动到驾驶舱即可用于制热，整个过程几乎没有能量消耗。而在纯电车型上，电机代替了发动机，电机在工作时也不会产生这么多的热量，不足以加热电池和座舱，因此就需要额外的技术来解决加热问题。

可加热问题是解决了，原本能跑400+km的车因为开了空调，冬季续航就要大打折扣，这谁乐意呢？于是越来越多的纯电车型开始使用热泵空调制热，其实原理就和家用空调类似，可以简单理解为把座舱外部的热量搬运进来，并且仅需消耗小部分的电能。这样一对比，PTC加热就像是家用电暖气，需要自发热，而热泵空调则更像是一个“热量搬运工”，效率更高，自然也能减少能耗。

（比亚迪海豚热泵空调示意图）

但考虑到PTC加热的成本比热泵空调更低，因此大部分纯电车型仍使用的是PTC加热方案。那在冬季驾驶时，怎么才能尽量降低能耗呢？我的解决办法是——座椅加热。

我生活在上海，去年一整个冬天我在车上都没有开过空调，只用了座椅加热和方向盘加热，就足够取暖了。上车前我都会提前打开座椅加热，如果特别冷则会再打开方向盘加热。一坐上车就能拥有“温暖的怀抱”，并且座椅加热、方向盘加热采用了热传导的传递方式，相比空气对流的传递方式，它们的制热效果也会比空调更好，亲测有效，真的不会冷！能耗方面，单个座椅加热的功率只有大约100瓦左右，而PTC加热的功率需要5000瓦左右，可见座椅加热所需能耗远低于空调制热，是不是很香！（但这个方法仅限南方城市，北方的朋友们还是量力而行哦！）

招式二：保持良好的驾驶习惯

节省电车能耗的第二大因素便是日常的驾驶习惯了，有些驾驶习惯可能会“偷”走很多电量，不过跟着叫兽做到以下几点，掌握良好的驾驶习惯，就能帮你把电量都给“追回来”。

首先，要温柔地对待你的爱车，避免频繁急加减速，如果频繁地猛加速、重刹车，能量会再在此过程中流失。日常通勤时，保持最高车速的1/3-1/4的速度匀速驾驶其实是最高效的。因此，如果你是“红绿灯起步大赛”爱好者，又比较在意能耗问题的话，那可要改改你的驾驶习惯哦！

其次，学会巧用能量回收系统，我们可以通过使用能量回收的驾驶模式来减少刹车的能量损耗。在日常驾驶时，松开加速踏板后，车轮会在减速时反拖车机发电，将动能转化为电能并储存在电池里，回收制动所产生的额外能量，从而提升续航里程。不过合理地控制车速也很重要，如果在松开加速踏板后又频繁地加减速，原本回收的能量反而会在这个过程中悉数奉还。另外需要注意的是，以松开加速踏板制动的方式仅适用于非紧急状况下的缓慢减速，比如下坡行驶，临近红灯等情况。能量回收系统不可替代制动踏板，切忌过度依赖。

第三，电量较低时尽量避免超速、高速行驶，这也是在能耗方面燃油车型与纯电车型极大的不同之一。我们知道传统的燃油车型在城市驾驶时油耗会比高速驾驶时高，而纯电车型则恰恰相反，在城市驾驶时走走停停的工况下反而比高速行驶更省电，当车速高于90km/h时，由于风阻较大，也会更加费电。因此当电量较低时，建议以中低速行驶会更节能。

最后，要避免组装影响能耗的汽车改装件。电车的续航对高速风阻非常敏感，就像刚刚提到的，对于电车来说，风阻越大则更费电，会减少实际续航。因此许多纯电车型均采用了封闭式轮毂、隐藏式门把手等外观设计来降低风阻系数，风阻系数越低，续航就越高。而许多电车车主对改装充满了热情，如果你们对能耗问题比较介意的话，就特别需要注意不要更换封闭式的轮毂或加装过大尺寸的轮毂等影响能耗的改装件。

写在最后：

纯电车型的官方续航与实际续航或多或少都会因为天气情况、行驶路况等多种原因产生差距，但作为电车车主，我们也并非一筹莫展。在日常驾驶中我们就可以通过优化用车技巧，改变驾驶习惯来降低能耗，提高实际续航，减少焦虑。掌握叫兽的“省电宝典”，让电车车主们拥有说走就走的安心旅程，不再为续航焦头烂额。