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编辑导语：受供应链问题，特斯拉或将面临“二次停产”的风险，尽管特斯拉并未承认停产，但是马斯克表示目前特斯拉的交付时间长得离谱，未来或有可能暂停接收某种车型订单。

受物流影响被曝“二度停产”

5月10日，刚复工20天的上海工厂由于供应链问题被曝出“再一次停产”。具体由于其线束供应商Aptiv旗下工厂出现新冠感染，不得不停止供货。不过很快，特斯拉官方就此事回应：“目前暂未收到有关上海工厂停产的通知，自4月19日以来工厂复工后已陆续生产，有可能是物流上有些影响”。

随后马斯克也在会议上表示中国的防疫措施不会成为“未来几周的重大问题”,上海工厂在上月经历了一个月的停工后,目前正处在生产爬坡阶段。

尽管特斯拉否认“二度停产”，但是特斯拉车型交付时间延长或成定局。特斯拉官网显示，Model 3的交付期限推迟到20至24周，Model Y的交付期限推迟到10至14周，现在预约最少需要等待2到3个月。

马斯克并且表示由于生产问题，特斯拉订单的交货时间现在长得离谱，由于消费者的需求超过产量，其表示，特斯拉可能需要在一定的时间内“限制或停止接受订单”。

3月份由于受疫情影响，特斯拉上海超级工厂陷入了停产。4月份特斯拉中国销量仅为1512辆，所有销售均为国内交付，对比3月份特斯拉在中国销量6.58万辆，4月销量几乎清零。

4月销量腰斩的车企不止特斯拉一家。据中国乘用车市场信息联席会的数据显示,中国4月汽车销量环比骤降98%。上汽集团4月销量下滑超过6成，旗下上汽大众、上汽通用销量同比下滑幅度超50%；东风日产、吉利汽车、长安汽车销量同比下滑超40%。

尽管4月19日特斯拉宣布开始复工复产，但是至今受供应链问题以及员工到岗率问题，特斯拉上海工厂仍未达满产状态。据路透社计算，在停产的20余天中，特斯拉上海工厂大约少生产5万辆汽车，损失数亿美元。

供应链本土化率超90%

供应链问题是汽车行业面临的大问题。特斯拉的抗风险能力算是比其他车企强的。近日，特斯拉首次公布公司镍、钴、锂等原材料的完整供应商名单，共包括12家企业，其中与5家中国企业为特斯拉提供镍、钴、锂原材料，还包括两家供应商的产品在中国区公司炼化提取。

具体名单包括，为特斯拉供应锂电材料的中国供应商为赣锋锂业和雅化集团；钴、镍材料的中国供应商则包括贵州中伟公司、湖南中伟公司和华友钴业。据了解，特斯拉上海超级工厂已经实现超过 90% 的供应链本土化。

和其他传统企业从中间商获取原材料不同，特斯拉直接从 9 家采矿和化工公司采购了 95% 以上的氢氧化锂、50% 以上的钴和 30% 以上的镍。

特斯拉表示，通过直接从矿业公司采购，特斯拉可以直接参与当地市场而不必依赖多家中游公司，这使得供应链更加透明和可追溯，以及更好的环境和经济效益。

原材料价格暴涨使得压力来到下游企业，车企因此不断涨价；加之原材料厂商高度集中的上海等珠江三角地区疫情爆发使供应链断供，特斯拉这一公布名单，让不少车企开始思考，怎样才能不被原材料“卡脖子”，不少车企开始和不同的供应商签订多样化合同。“分散电池供应商是厂家一直在做的工作。”分析表示。

车企扶持新的电池供应商，竞争压力来到“行业独大”的宁德时代。半年前宁德时代1.6万亿的市值高点如今已跌去超7000亿市值，临近腰斩。

尽管特斯拉拥有直接供应商，但是其依旧有深深的危机感，特斯拉CEO埃隆·马斯克最近也表示“如有必要,特斯拉对于收购矿业公司持开放态度，甚至考虑直接大规模地涉足原材料矿的开采和精炼业务。”

上海扩建集中产业降成本

疫情对于产能的影响还要看当地的封控措施，但是对于原材料涨价挤压利润空间问题，特斯拉正在寻求新的机会。近日，消息爆出特斯拉目前已经确认在上海设第二工厂，该工厂将具有45万辆汽车的年产能，工厂建成后，特斯拉上海工厂年产能将提升至100万辆，并且由于产业集群效应，特斯拉生产成本将会进一步优化。数据显示，一季度特斯拉汽车业务的毛利率32.9%，同比增长6.36个百分点。

马斯克并未否认，会议上其表示特斯拉短期内不会在中国开设新的工厂,而是会扩大上海工厂的规模。之所以选择上海扩建。一方面由于上海政府对于特斯拉的利好政策，据了解，在2019年到2023年之间，特斯拉上海超级工厂企业所得税优惠税率为15%，低于25%法定企业所得税税率。另一方面，上海以及周围珠三角地区是我国零部件企业分布集中地，产业集群效应会极大地帮助特斯拉利润最大化。

值得注意的是，这样一来，上海将成为特斯拉最大的生产基地之一，中国也成为特斯拉全球出口中心。据了解特斯拉已经占据了全球电动车市场20%以上的份额，它将成为大众、丰田、本田等传统企业电动化最大的竞争对手，大众汽车想要在2025年取代特斯拉成为全球最大电动汽车销售商也难上加难。