凤凰网汽车

作者：全周

堵车路段的尽头是什么？ 是事故？ 是道路维修？ 还是说一辆龟速行驶的轩逸/雷凌/卡罗拉？

很多驾驶员正常行驶，发现前方车流变慢，还以为发生了什么事故。连超几辆车后却发现，只是因为前方一辆龟速行驶的车辆压低了道路的通行效率，而这辆车往往是轩逸 / 雷凌 / 卡罗拉，因此这三款车在网络被为“马路三大妈”。

这里并不是说轩逸 / 雷凌 / 卡罗拉车主开车就一定慢，毕竟《头文字D》主角藤原拓海驾驶的AE86不也是第四代雷凌。只是因为保有量大，又是家用取向，所以大部分龟速车都是这三款。

当然，从性能的角度来看，这三款车除了混动版本，加速能力确实只能用羸弱来形容。不如看看下面这三款低油耗、大空间、零百加速还在7秒级的家用轿车，坚决不做马路“三大妈”。

吉利 帝豪L 雷神Hi·X

厂商指导价：12.98~14.58 万

车身轴距：2700mm

动力总成：1.5T(181Ps) + 3挡DHT

最低荷电油耗：3.8L/百公里

零百加速：6.9秒

纯电续航：100公里（NEDC）

从2014年上市以来，帝豪车系的累计销量超过340万辆，可以说是中国家喻户晓级别的家用轿车。帝豪L所使用的BMA平台实际就是FE平台换个名字，可以说是吉利多年来逆向丰田技术的集大成者，这个平台最大的亮点就是空间利用率高，因此帝豪L的轴距虽然只有2.7米，但超级能装。

除了空间利用率高，这代帝豪L的颜值同样非常高，外观设计承接Vision Starburs概念车，在这个价位十分“能打”。

当然，帝豪L最大的亮点还是搭载了雷神Hi·X混动系统的混动版，并且与更高一级别上的星越L 雷神Hi·X的三缸机不同的是，帝豪L 雷神Hi·X使用了一台吉利最新推出的1.5T四缸发动机，最大马力181匹，与之匹配的则是一台3挡DHT变速箱。

由于大马力涡轮增压发动机和3挡DHT变速箱变速箱的存在，因此帝豪L的零百加速可以做到6.9秒，不仅比比亚迪秦PLUS DM-i快了整整一秒，甚至比丰田的电车bZ4X还要快上1.5秒。

混动也带来了更低的油耗，帝豪L 雷神Hi·X工信部最低电荷油耗仅为3.8个油，与比亚迪秦PLUS DM-i的工信部油耗相同。不过由于比亚迪DM-i上的那台1.5L发动机的热效率要更高，因此可以推测帝豪L Hi·X的实际高速+城市工况综合油耗要比比亚迪秦PLUS DM-i的5个油略高一点。

浪漫比亚迪 秦PLUS DM-i

厂商指导价：11.18~12.58万

车身轴距：2718mm

动力总成：1.5L(110Ps) + E-CVT

最低荷电油耗：3.8L/百公里

零百加速：7.9/7.3秒

纯电续航：55/120公里（NEDC）

和吉利一样，比亚迪同样是逆向丰田车型起家。直到去年10月，逆向丰田花冠而来的比亚迪F3才宣布停产。从2004年下线，到2021年停产，18年间F3卖了超过200万台，让王传福得以实现他的新能源梦想，也让比亚迪的燃油车和吉利一样拥有超高的空间利用率。

比亚迪的DM-i和吉利的雷神混动的底层逻辑一样，不同之处在于比亚迪坚持“大道至简”，其使用的E-CVT变速箱实际只是一套传动机构，并没有档位，在减少出故障的可能性的同时，还降低了成本。吉利、奇瑞、长城三家的混动系统则多了一套DHT变速箱，成本高到飞起。

由于比亚迪DM-i没有变速箱，因此搭载110马力1.5L发动机的秦PLUS DM-i，在高速馈电行驶时系统会强制发动机为电池充电，造成车速提不起来，解决方法也很简单，开启运动模式发动机就会全力输出，只是此时发动机的噪音会非常大，声嘶力竭地表示自己的最大马力只有110匹。

不过秦PLUS DM-i搭载了功率更大的电机，因此虽然其发动机是一台燃油经济性取向的1.5L发动机，但55公里续航版本的零百加速仅需7.9秒，120公里续航版本更是只需7.3秒。

另外一方面，由于比亚迪掌握了电池到电机的全产业链，因此比亚迪混动车型的成本要低于其他自主车企，秦PLUS DM-i比吉利帝豪L 雷神Hi·X便宜了1.8万的差价，是比亚迪面对其他混动系统最大的优势。

当然，吉利帝豪L 雷神Hi·X相比丰田卡罗拉 双擎13.58万的起售价还是很有竞争力，并且帝豪L还有更强的加速以及100公里的纯电续航。

上汽集团 荣威i6 MAX（PHEV）

厂商指导价：13.68~15.68万

车身轴距：2718mm

动力总成：1.5T(169Ps) + AMT

最低荷电油耗：3.9L/百公里（NEDC）

零百加速：7.2秒

纯电续航：70公里（NEDC）

相比于前面的比亚迪DM-i和吉利雷神Hi·X的“P3”混动架构，上汽荣威上这套混动系统和此前长安上那套iDD一样都是“P2”架构，特点是满电时加速猛如虎，荣威i6 MAX（PHEV）满电时零百加速仅需7.2秒，但电池一没电就焉得和病猫一样。

不过荣威i6 MAX这套混动系统还是有自己的独到之处，相比欧系“P2”架构混动通常匹配AT变速箱或是DCT变速箱不同，i6 MAX匹配了一台AMT变速箱。

当然，如果是城市代步，混动系统是P2架构和P3架构影响不大。

至于荣威i6 MAX本身，虽然在自主中不算特别突出，但荣威也算网约车老面孔了，不管是空间还是舒适性都能满足家用需求。