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5月10日，吉利汽车公告称，将通过其子公司Centurion Industries Limited（缩写“CIL”）持有雷诺韩国汽车34.02%的股份，并在韩国市场推出燃油和智能混动车型。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。

据悉，此次收购代价约为2640亿韩元(约为13.76亿元人民币)，相当于价格为每股目标股份5818韩元(每股目标股份约为30.3元人民币)。雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。

吉利进军韩国市场

早在今年1月，双方母公司吉利控股集团和雷诺集团“抱团”，签订合作框架协议，利用吉利的技术叠加雷诺韩国汽车的销售网，进军韩国市场，并计划将上述产品投放海外市场。

新产品将采用吉利位于瑞典的研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利的混动技术。新产品系列将利用现有的雷诺韩国汽车销售和售后网络。

对于为何选择与雷诺合作共同进入韩国市场，吉利汽车给出了两点理由：

其一，有助于推动吉利产品国际化及巩固全球市场地位。通过与雷诺合作，运用其现有技术和研发水平在韩国市场占有一席之地，进而实现产品国际化的长期战略目标；

其二，与现有业务可以产生协调效应。交易完成后，可以使吉利进一步加强汽车架构和车型技术方面的研发能力，同时寻求产业价值链的发展。此外，知识产权许可也能够给吉利带来一笔可观的额外收入。

不过，有业内人士表示，吉利汽车此次通过与雷诺合作的方式进入韩国市场，并不意味着风险就会降低。一方面，韩国汽车消费市场与日本相同，是一个高度偏重本土品牌，有着浓厚的民族情节的汽车消费市场，中国品牌想要占据一席之地并不容易；

另一方面，，变幻莫测的地缘政治也将是摆在吉利汽车面前的另一个不确定因素。尤其是当前韩国新任总统明显偏向西方倾向

不过，对于地缘政治这个潜在风险问题，吉利控股高级副总裁杨学良则回应称，“由雷诺统筹，吉利出车型和技术，促进当地经济和就业，应该还是不错的安排。据我了解，工厂和工人还是很欢迎的”。

据公告内容显示，交易完成后5年内，在未取得另一方书面同意的情况下，吉利及雷诺禁止出售或转让各自持有的雷诺韩国汽车股份。

海外扩张再提速

近年来，中国汽车出口量保持高增速。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，1-3月，我国汽车整车共出口67.6万辆，同比增长57.8%；整车出口金额117.5亿美元，同比增长87.9%。在我国汽车主要出口品种中，客车出口量位居第一；纯电动机动车居次，增速最为显著。

“出海”是吉利汽车等中国车企战略规划中的重点之一，近来公司通过海外收购的方式，实现优势互补、快速打开海外市场。

2010年，吉利以15亿美元收购福特汽车公司旗下瑞典沃尔沃汽车的全部股权收购，包括3家工厂、1万多项专利权、完整的研发体系、员工体系、零部件供应链以及遍布全球的销售与服务网络等。

2017年5月，吉利集团签约收购马来西亚整车企业宝腾49.9%的股权，以及宝腾旗下超级跑车品牌路特斯51%的股权，进军东南亚市场、右舵车市场、超级跑车市场。

2017年11月，吉利集团宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。

2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体，以90亿美元收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为奔驰汽车母公司戴姆勒当时最大的股东。

中信证券指出，汽车电动化将驱动系统从传统“发动机+变速箱”转化为“电池+电机+电控”，供应链从封闭转向开放，中国电动化供应链能凭借成本优势实现出海。