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昨晚上被零跑C01刷屏了，其实在这个新势力颇善于营销卖弄的时代，早应该对新势力的营销方式云淡风轻才对，但我又一次坐不住了。

因为我看到了一句话：零跑C01的尺寸已经比肩保时捷帕拉梅拉。好了，然后呢？这让我想起了余承东的那句话，问届M5的底盘是百万级底盘。

新势力的造车逻辑其实很简单：市场要什么我就给什么。

不能否认零跑C01在产品上的针对性成功，20万新能源市场中缺乏一台非常全面且强势的车型，比如说长续航，比如说出色的科技感，比如说足够快的加速度以及够大的尺寸。

反正现在执行的就是“强一点点”策略，不仅仅要比自家上一台车要强，还要比已经上市的销冠车型更强，只有这样才能把“软装优势”做到最好。

至少得营造出来那种，一眼看去就很想买的气氛。

零跑C01就是掐准了这个痛点，所以它的卖点就是18-27万的预售价格，3.66秒的加速、700km+的续航成绩。

当然，18万的价格一定买不到700km+、3.66秒加速的车型，而且3.66秒加速和700km+以上的续航也不是一台车。

虽然买不到，但气氛营造出来了。其实从一台新势力的角度来看，零跑C01的软实力的确也算是做出来了。

01 大尺寸下的气派感。

零跑C01尺寸上来就是5米，大尺寸一定会带来更好的乘坐效果以及不错的安全性，对于企业来说大尺寸车型往往不能给出太低的价格，一方面影响以后品牌向上走的发展策略，另一方面成本增高压缩利润。

18万如果能够买到5米新能源，零跑C01的诚意给到了，毕竟就算是成本更低的燃油车，18万的价格你也很难买到5米级车型，毕竟5米级已经算中大型车。

但是！也有问题。

比如说，你见过谁家的中大型车后备箱容积连500L都不到，要知道现在的紧凑型轿车后备箱容积都已经500L+。

虽然零跑C01是中大型车，但它一点也不能装。

而且从数据来看零跑C01因为轴距不长，其实后排体现感也只有中级车标准，这就回归到一个根本思考点：虽然这台车尺寸更大，但其实乘坐空间是B级车水准，而后备箱容积是A级车水准。

本质上来说，它的空间是个软肋，当然目前只是从账面数据来看。

02 续航成绩只能算中流水平

18万的预售车型续航500km，主流版本续航630km，700km+以上是牺牲性能的单边产品，这意味着其实对于用户来收，看似实力拉满的零跑C01，其实在真正选择配置这件事儿上，并没有想象中那么强。

或者说，是中规中矩的“主流产品”。

目前新势力主流续航成绩在500km以上，以热销的比亚迪全系为例，其多款纯电动车型续航标准拉到了500km以上，20万左右车型更是拥有出色的用料、安全、销量以及三电技术优势。

这也意味着，其实在尺寸上并没有太大优势的零跑C01，500km的续航成绩只能算得上非常普通。

500km的续航按照传统8折计算法来分析，实际使用里程在400km级，虽然600km+以及700km+续航更好，但价格也更高一些。

按照目前零跑C01公布的百公里电耗来分析，四驱版本的百公里电耗达到了14度百公里，而两驱车型百公里电耗为13度电左右，从三电系统上来说仍然有提升空间。

03 优势仍然是性价比

虽然以上我抨击了零跑C01很多，但也的确承认零跑C01在20万级新能源市场的实力，比如说全新的设计理念，不算短的续航成绩，以及不错的尺寸优势，至少舒适的乘坐体验给到了。

目前20万级新能源车型并不多，小鹏P7目前算是很强的选手，但在零跑C01面前，小鹏P7价格高、尺寸小以及舒适性差是个问题。

所以说，零跑C01更像是小鹏P7的升级品，它尺寸更大，舒适性更高，同时价格更低，这的确是一种颠覆。

当然零跑C01也有自己的问题，比如说续航没有想象中的那么出色，空间也没有想象中的那么大，作为一台18万预售的车型，上来就被一些媒体吹成了帕拉梅拉一样的车型，可能连零跑C01自己都不好意思了。