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最近几天，汽车圈讨论最多的问题，恐怕就是4月份国内乘用车市场惨不忍睹的销量数据了。按照乘联会的数据，4月份国内乘用车终端销量为104.2万辆，同比下滑35.7%，环比3月下滑34%，单月销量直接回到了11年前的2011年4月（101.3万辆）。这样的整体销量表现之下，自然就是更多车企和品牌的销量锐减。目前来看，基本上除了比亚迪之外，大多数之前销量基数比较高的厂商，都出现了销量大幅度下滑的情况。

比如，由于众所周知的原因，上汽大众4月的销量仅为30008辆，相比去年同期的10.8万辆，销量蒸发2/3。当然对于这些相对强势的品牌来说，可能用不了多久，销量就能回暖，但是对于一些本身存在一些危机，抵御市场风险能力较弱的车企来说，可能经历这段时间的销量下滑和生产、销售停滞，接下来想要迅速回暖，难度就要比优势车企们更大，东风日产就是一个典型的例子。

根据日产中国发布的销量数据显示，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）4月份销量为58084辆，相比于去年4月，销量下滑43.4%，前四个月销量为301015辆，同比下滑23.8%。东风日产在国内市场的销量数据持续下滑，已经成为基本趋势，之前几个月，东风日产的销量就已经呈现出这种趋势了。

具体销量方面，第七代天籁销量为9722辆；轩逸系列销量为26122辆，同比下滑42.8%；日产SUV的当月总销量为13444辆，包括了楼兰、奇骏、逍客、劲客和途达，其中逍客销量为8654辆。

对于东风日产来说，SUV板块的销量数据对品牌的打击是很大的。我们看到，4月份日产SUV的总销量为13444辆，这是5款SUV车型贡献的销量，其中逍客就占了将近2/3，要知道在去年上半年 ，奇骏一款车的销量就可以轻松超过现在这5款车的销量总和，加上逍客，日产的SUV销量数据还是很好看的。

那么问题就出在了老生常谈的三缸奇骏上，东风日产并没有公布4月份奇骏的销量数据，这已经是东风日产的惯常做法了，原因很简单，那就是奇骏的销量实在是有点难看了，任何的文字修饰都很难让奇骏的销量看上去顺眼一点。

3月份奇骏的销量只有1400多辆，现在的奇骏，基本上已经淡出了主流合资品牌紧凑型SUV的行列。东风日产用全新奇骏挑战国内消费者对三缸机的成见和不认可，结局就是奇骏这款热门畅销车型，落得如今的下场。

之前日产复产四缸老款奇骏，并交由郑州日产生产，东风日产渠道销售，但是奇骏的销量还是没有什么变化。实际上，有了三缸奇骏的外观、内饰和发动机数据（仅指数据）之后，四缸2.0L老款奇骏的劣势就非常明显了，实际上绝大多数消费者不一定在老款、新款奇骏之间二选一，选择同级别其他车型也是没有问题的，所以老款奇骏复产，对奇骏的销量提升几乎没有任何提升。

奇骏的销量“蒸发”，对于东风日产的打击是很大。但是在我们看来，这已经不是东风日产面临最大的问题了。对于东风日产而言，现在面临最大的问题是，畅销车型数量越来越少了，或者说，东风日产对轩逸的依赖性太强了。

4月份三大品牌日产、启辰、英菲尼迪的总销量也才5.8万辆，光轩逸的销量就达到了2.6万辆，如果除去启辰和英菲尼迪的销量，轩逸占据东风日产本品牌的销量可能就超过50%，这是一个非常不健康的产品销量结构，这意味着一旦轩逸销量崩塌，东风日产将陷入万劫不复，将迅速从畅销合资品牌变成边缘化品牌。

那么这种可能性存在吗？当然存在，轩逸4月份销量大幅度下滑42.8%就是例证，如果说4月份的销量没有代表性，那么3月份轩逸销量同比下滑31.6%怎么说？更加关键的是，根据我们的观察，目前轩逸的销量中，老款车型的比例并不低，而老款车型价格是比较低的，的确会吸引到一部分消费者的青睐，但是这种新老结合的销量，看起来好像很不错，但是却潜藏危机。

随着油价上涨，包括吉利帝豪、比亚迪秦等车型相继都推出了混动车型，混动化或者纯电化将成为未来一段时间，紧凑型轿车的一种新趋势，但是大家也都知道，目前国内汽车市场对于合资品牌新能源汽车（混动、纯电）都是很不友好的，国产车型的销量表现远超合资品牌，轩逸的新能源车型在市场上也没有引起多大波澜。

那么新能源汽车一定是大趋势，在大趋势之下，像轩逸这类靠老款车低价位撑销量的车型还能走多远，就不太好说了。如果从燃油车向新能源车切换的过程中，遭遇类似奇骏那样的状况，那么东风日产是不是就一夜回到解放前了？

所以4月份东风日产销量猛降，的确有一部分原因是受到了大环境的影响，但是这种影响很有可能会继续增加东风日产市场表现的不确定性。奇骏已经“沉没”了，轩逸承担起了东风日产销量的半壁江山，但是这更加增加了东风日产的前景风险，一旦因为某些原因，轩逸的销量失守，东风日产也将万劫不复。