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在4月份的一档访谈节目中，大众集团CEO赫伯特·迪斯被问及如何看待美国市场，迪斯回答称大众正失去在美国市场的阵地，原因是大众没有做好在美国市场的本土化工作。

迪斯表达忧虑之后，大众随即踏上了挽回美国市场的征程。

5月11日，据《华尔街日报》报道，大众汽车计划重振Scout越野汽车品牌，用以在美国市场推出全新电动SUV和电动皮卡车型。

知情人士透露，大众汽车希望在美国成立全新子公司来运营Scout品牌，Scout将成为大众集团众多子品牌之一，这也意味着大众首次在美国本土创立新品牌。此外，大众将首先投资逾10亿美元，为项目做好准备，随后会从外部投资者处寻求额外融资，以便进入生产阶段。开始运营后，大众可能会让该公司在证券交易所上市。

而在加大对美国市场布局之外，大众此举似乎有着更多的深意。

这次选择迎合主流

亮出Scout品牌这把新剑后，大众汽车将剑锋对准了电动SUV和电动皮卡市场，而以皮卡为代表的大型乘用车也是美国汽车市场最青睐的车型。

这一策略不免让人联想起上世纪四十年代，彼时，大众在美国市场亦面临三大巨头重压，但凭借一款甲壳虫，大众在三大巨头都忽视的小型轿车市场获得巨大成功，也顺利在美国站稳了脚跟。而这一次，大众的选择是迎合主流。

大众汽车在美国市场已经亏损多年，不过，迪斯表示大众不会因为当下的亏损放弃美国市场。事实上，在此之前，大众汽车已经透露正加速推进在美国市场的业务，对美国制造业的投资活动也正在扩张。

大众在其最新一季度财报中提到，2022年，大众汽车集团将继续推动公司在全球市场的扩张，特别关注北美地区，尤其是美国，实现2030年市场份额为10%的目标。

不过，在当前的美国汽车市场，电动皮卡等领域的竞争十分激烈，几大汽车巨头所推出的明星电动皮卡车型并不少，福特、通用、特斯拉及新势力车企Rivian都有电动皮卡规划，其中受欢迎的车型不在少数，其中特斯拉Cybertruck更是备受追捧，官方称目前Cybertruck累计订单已超过140万个。在此形势下，以新品牌入局的大众面临的挑战略显严峻。

除了对失去美国市场的担忧，大众汽车在全球不同市场的发展不平衡问题也是促使其推进美国电动汽车业务的因素之一。

醉翁之意在供应链？

在大众汽车目前的市场布局中，欧洲本土市场和以中国为主的亚洲市场占据了大部分份额。数据显示，北美市场占大众公司全球销售额的9%,南美占将近6%。以中国为最大市场的亚太地区占比高达41%,而欧洲和世界其他地区的占比将近44%。“我们在美国市场有一个弱点,我们正在集中精力解决这个问题”，迪斯表示，大众巩固在美国市场的地位是“平衡全球活动”之举，即减少对该公司在欧洲和中国的主要销售市场的依赖。

在近期俄乌冲突加剧背景下，大众更为深切地感受到了依赖单一市场的弊端。俄乌冲突爆发后，大众宣布暂停在俄罗斯的业务，同时其在乌克兰的布线系统工厂被迫关闭，使得大众德国工厂出现线束等零部件供应短缺，也不得不多次停产。

而选择扩大在美国市场的制造业布局，一定程度上也是为缓解供应链短缺困境。迪斯表示：“大众特别希望在美国扩大电动汽车投资，我们认为美国不会受到欧洲局势的影响，所以从地缘战略来看，美国是最适合投资的地方。”

在面向电动化的转型中，大众此前已经提出到2030年纯电动车销量占比50%-60%的目标，在中国市场上，大众的最新目标是到2023年纯电汽车产量达到百万辆级别。相比之下，大众对美国市场的期望似乎并不算高，到2030年市场份额提升至10%也仅仅比当下的7.5%上升了2.5%。

这样的进度与这家跨国车企此前在发表电动化转型战略时的雄心壮志相比，显然逊色不少。或许在大众的规划中，扩大美国市场布局这步棋更多的考量是规避供应链短缺问题。不过，从福特等美国本土汽车制造商此前频频停产的情况看，美国汽车市场也面临着零部件短缺现状。尽管大众表示美国市场地缘上远离俄乌冲突，但在全球化背景下，作为大国的美国又能在多大程度上独善其身，很难界定。

大众落子美国，背后的考量诸多，不过，从眼下形势看，要想达到目标并不容易。