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汽势Auto-First|刘天鸣

疫情反复下，部分车企以及汽车产业上下游企业出现停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力极具下滑。最终体现在终端市场，就是销量的明显下滑。

据中汽协数据统计，2022年4月，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%，为近十年以来同期月度新低。其中，乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5 万辆，同比分别下降41.9%和43.4%。

从各个车企披露4月销量表现来看，疫情反复带来的影响十分严重，普遍出现销量同比下滑现象，大多数合资品牌呈现出销量腰斩，新能源品牌及造车新势力则呈现出同比增长态势。

汽车集团销量普遍下滑

4月份，上汽集团、广汽集团、长安汽车等汽车集团销量普遍呈现出下滑态势。但广汽集团凭借着一季度不错的销量表现，是唯一一家实现累计销量增长的汽车集团。

受疫情封控停产的影响，上汽集团出现了明显的销量下滑。据统计，4月份，上汽集团销量为16.7万辆，较去年同期下滑超60%，今年前4个月累计销量为138.7万辆，同比下滑11.19%。其中，上汽乘用车4月销量为1.85万辆，较去年同期下滑超65%。上汽集团海外市场表现相对较好，4月完成3.89万辆海外市场销量，较去年同期下滑9.3%。得益于一季度出色的销量表现，上汽大众、上汽乘用车前4个月累计销量均呈现出增长态势。

广汽集团则以12.4万辆的销量成绩，仅次于上汽集团。具体来看，广汽集团旗下轿车和SUV产品分别实现新车销售6.06万辆和4.86万辆，同比均呈现出下降态势，MPV产品则出现增长态势，实现新车销售1.5万辆，较去年同期增长8.14%。1-4月，广汽集团累计销量达到73.2万辆，同比增长7.14%，广汽丰田、广汽传祺以及广汽埃安均呈现出累计同比增长态势。

4月份，长安汽车实现新车销售11.6万辆，较去年同期下滑42.78%，旗下中国品牌和合资品牌均呈现出下滑态势。前4个月，长安汽车累计销量为76.7万辆，将去年同期下滑9.02%。其中，长安系中国品牌销量为62.22万辆，较去年同期减少9.63%，长安系中国品牌乘用车销量为42.64万辆，同比减少 10.36%。

东风汽车集团也因疫情导致的供应短缺，导致销量出现大幅度下滑。据官方数据显示，4月份东风汽车集团销量为11.98万辆，同比下滑59.09%。其中，乘用车销量为8.83万辆，同比下滑56.16%，商用车销量为2.16万辆，同比下滑67.81%。前四个月，东风汽车集团累计销量为84.19万辆，较去年同期下滑13.31%。

比亚迪翻倍 长城近腰斩

在自主一哥的竞争中，比亚迪再次以10.6万辆的月度销量成绩，力压吉利汽车和长城汽车。具体来看，4月，比亚迪纯电动乘用车销量达到5.74万辆，较去年同期增长256.52%，插电式混动乘用车销量达到4.81万辆，同比增长438.92%。1-4月，比亚迪累计销量为39.7万辆，同比增长166.05%。

吉利汽车4月销量为7.2万辆，较去年同期下滑-28%。其中，领克品牌实现销量1.03万辆，同比下滑46%，新能源汽车销量达到1.41万辆，同比增长372.8%。除了新能源汽车实现增长外，吉利汽车出口业务也保持高速增长态势，出口量达到1.75万辆，较去年同期增长超100%。1-4月，吉利汽车累计销量达到39.8万辆，同比下滑8%。

在疫情影响和供应链、物流受限下，长城汽车生产和销售均受到较大影响。据官方数据统计，4月长城汽车销售新车5.37万辆，较去年同期下滑41.41%。其中，哈弗品牌销售2.91万辆、魏牌销售2.29万辆，长城皮卡销售1.32万辆，坦克品牌销售6065辆，欧拉品牌销售3088辆。除坦克品牌外，均呈现下滑态势。前四个月，长城汽车累计销量为33.73万辆，较去年同期下滑21.67。

对于供应链以及物流受限问题，长城汽车表示，正在积极与各方沟通，尽力解决问题，预计5月将会明显改变。

合资品牌平均跌幅超50%

在已经披露销量数据的合资品牌中，仅神龙汽车销量实现同比增长，广汽丰田、上汽大众、东风本田等合资品牌销量表现均少于去年同期。

具体来看，神龙汽车4月销量为8152辆，较去年同期增长7.33%。广汽丰田则是合资品牌中降幅最窄的品牌，较去年同期下滑7.27%。主要生产基地位于上海的上汽大众和上汽通用降幅较大，同比下滑均超过70%。

广汽菲克继3月份产销量均为1辆后，4月产销量归零。广汽三菱销量则同比下滑82.11%，至1002辆。

前四个月，上汽大众、广汽丰田、神龙汽车以及长安马自达四家合资品牌累计销量实现正增长。

新能源品牌增速显著

4月，新能源汽车市场保持高速增长态势。据中汽协数据统计，新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。其中，新能源乘用车销量达到28万辆，同比增长45%。1-4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍，新能源乘用车累计销量达到148.8万辆，同比增长114.1%。

从传统新能源汽车品牌销量来看，比亚迪凭借10.6万辆的销量成绩，稳坐销量榜榜首。广汽埃安仅次于比亚迪，交出月销1.02万辆同比22.96%增长的成绩单。几何汽车月销量达到7320辆，同比增长3.37倍。长城汽车旗下欧拉品牌4月销量为3155辆，同比下滑超53%。

造车新势力4月销量不仅均为超过万辆，座次还出现大洗牌。零跑汽车凭借着9087辆的交付成绩，跃居造车新势力销量榜榜首。小鹏汽车以微弱之差位居第二位，月度交付量为9002辆，同比增长75%。哪吒汽车交付新车8813辆，同比增长120%，位居第三位。

造车新势力第一梯队中的蔚来汽车，4月交付新车5074辆，同比增长40.59%，理想汽车则出现负增长，交付量较去年下滑24.77%至4167辆。

疫情影响下，工厂停产、物流受阻，供给端的供应能力出现大幅度下降，同时，疫情的不确定性，使得消费能力和信心明显下降，需求端也受到冲击。因此，单看4月销量下滑并不能说明问题，随着近期多款车型的集中上市，叠加中国汽车企业强劲的韧性，在未来几个月内，有能力弥补销量损失。