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大涨！久违的大涨！

昨天，A股汽车板块尤其是整车企业迎来了普涨，一度呈现出多股涨停的长虹气势，成为昨天大盘的龙头板块。

在行业至暗时刻，为何汽车股却迎来最有力的反攻呢？

也许，时至5月，这是汽车业尤其整车企业穿越隧道的最后时刻。

正所谓悲观者正确，乐观者前行。黑暗并不可怕，曙光就在眼前。

事实上，随着上海“清零”攻坚战步入高潮，汽车行业的复工复产也正式按下“加速键”。

最近，上汽集团在一场某证券公司举行的4月销量解读会上，透露了其复工复产的信息。

据上汽方面透露，虽然受疫情影响，4月产销有着同比近60%的跌幅，但目前旗下各大工厂复工进展顺利，物流问题也在逐步解决，预计5月下旬将回到正常的生产状态。

这跟特斯拉所预计的“满血复活”时间点差不多。

5月8日，据媒体报道，特斯拉上海超级工厂预期五月中旬将产能提升至疫情前的水平。虽然特斯拉并未透露具体产量目标，但其上海工厂此前在短短半个月不到的时间内已下线1万辆整车的速度，再度令马斯克俯首称赞。

在眼下疫情防控形势依然严峻复杂的关键时刻，上海汽车产业的复工复产进展可谓牵动着整个中国车市的“脉搏”。

随着上汽集团、特斯拉等整车车企开始实现整车下线，以及相关汽车产业链上的零部件厂商陆续复工复产，相信也将带动全国汽车产业“元气”的恢复。

同时，在此次汽车产业链再次遭遇到的疫情冲击后，我们也能看到一种全新的“产业抗疫”模式，正悄然发芽。

（1）好消息！5月生产将逐渐恢复到疫情前水平

在本轮上海疫情中，备受冲击最大的上汽集团无疑最引人关注。

虽然在4月中旬上汽已经启动压力测试，为复工复产做准备，但相关人员调动、物流以及零部件厂商复工复产情况的多种不确定性，事实上也令上汽的复工复产难度成倍上升。

根据上汽集团最近在一场面向投资者的4月销量解读会上透露，目前复工复产最快的是上汽通用，包括南厂与凯迪拉克工厂在内，进入5月后基本上都能按计划生产；而烟台和武汉工厂则是按照正常的单班生产。

事实上，截至5月6日，上汽在沪所属企业已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产，各大整车厂均实现稳定的整车批量下线。

同时，上汽方面预计从5月10日之后，进入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业复工复产率将超过80%，产能会超过50%的恢复，而长三角物流压力也将进一步缓解。

据上汽集团公布的4月产销数据，其当月的产销双量均遭遇着“腰斩”，下滑幅度高达60%。随着复工复产进度加快，上汽集团预计在5月能追回不少销量。

上汽方面表示，5月上汽乘用车会尽力争取10万台左右的产量，而大众、通用、五菱将恢复至12万台的水平。

此外，上汽集团还继续坚守今年600万辆的销售目标，同比增长10%以上。在新能源车销量上，上汽的复产野心更大，计划同比增长50%以上，超110万辆。

特斯拉的复工复产进度也相当迅速。乘联会数据显示，4月特斯拉中国生产10757辆，批发1512辆。

虽然特斯拉方面表示上海超级工厂损失了约1个月的产量（约5万辆），但其仍然预计，第二季度的产量将与第一季度相当。

而近日更有媒体报道，特斯拉将进一步扩大上海工厂的产能，产能水平在目前的基础上增加45万辆，从而有望进入“百万俱乐部”。

随着上汽集团、特斯拉等整车企业整车生产线逐步恢复，其上下游配套的零部件厂商复工复产的进度也尤为关键，因为整车产业供应链的复杂性是导致特斯拉和其他汽车厂商复工复产最大的挑战。

公开资料显示，像斯凯孚、安波福等零部件厂商也在陆续复工，协调供应商和物流公司保证原料进厂，维持生产；目前，安亭镇汽车产业已有126家企业开始复产，2.2万人返岗复工。

不过，由于人手不足等原因，据悉其产能水平目前只能维持在正常水平的50%至60%，相信到5月下旬，这条产业链才能满满恢复至疫情前的水平。

（2）焕“新机”！后疫情时代或将重新定义“安全生产”

尽管上海汽车产业在这波疫情冲击中损失惨重，但我们仍能窥见它们不仅从此次危机中积累到的一些宝贵经验，更能摸索出后疫情时代的汽车产业链重建的“新机”所在。

功夫汽车看到，上汽集团在其临港工厂处于闭环状态下，仍推进了旗下重要战略转型品牌——智己汽车首款产品L7的生产制造。

正如智己汽车联席CEO刘涛在接受媒体时表示，疫情给产业链带来新的思考，考虑引进一些低风险的供应商，或者让复杂的产品、流程变得简单化。

在刘涛看来，除了建立供应商远程管理模式之外，还要进一步优化供应链体系。“成熟的供应商往往具备应急能力，但也有很多新的供应商在疫情之下需要智己汽车帮助他们恢复生产。”他表示。

另一方面，有多家供应商也表示在后疫情时代，会更加注重培养多技能的员工，以及配置面积更大的仓储空间，以便更好应对突发事件。

例如位于嘉定工业区的艾仕得涂料系统（上海）有限公司，其一直注重生产环节的智能化升级与员工的多技能培养，以及提前腾出近800平方米的仓库用于存放封闭生产期间的物料等措施，就是其保障了疫情时期供应链稳定性的关键。

事实上，上汽的临港工厂也早在3月中旬时作出了相应的努力，以求实现封闭时期生产工作的稳定。

据悉，上汽临港工厂在今年2月开始就增加了一个4万平方米的外部工厂库，确保的就是工厂在疫情反复下造成的突然封闭停产能陆续生产。

除此之外，上汽集团为了解决封闭时期的物流困局，还计划在上海几个区以及杭州、宁波等长三角区域，建立起重要物资应急保供中转站，力求特殊时期的供应链正常运转。

资料显示，上汽计划建起的这批中转站，面积均在5000 平方米左右，管理人员和现场操作人员在30人左右，全部为自有人员，每天能够保障30台20吨以上车辆的中转需求。

无疑，在后疫情时代，企业如何能根据自身实际生产情况，且在科学、精准的防疫下，进一步提升汽车产业链的复原力和强韧性，才是增强自身“免疫力”的关键。

如果说2年前的那场疫情改变的是车企线上营销模式，那么如今这波新疫情将重塑的是车企对“安全生产”的概念和定义。

（3）功夫拍案

步入疫情肆虐的第三个年头，汽车产业链上的从消费端到制造端，都在不断被打破以及重塑。

后疫情时代，我们可以预见各大车企必然会重新思考供应链的稳定性，同时汽车制造的智能化也将会进一步得到提速。在智能化和电动化的未来，“安全化”或许会成为汽车行业新考题。

尽管目前市场消费情绪、汽车行业的景气度等方面都处于历史低点，但相信随着复工复产的持续推进，行业很快就能回归到正常的发展轨道。再加上各地的车市刺激政策出台，汽车消费有望迎来新一波高潮。

这大概就是汽车股今天大涨的内在涵义。