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4月的车市惨淡，仅次于2020年2月份。5月的销量会好看，但不会出现大幅反弹。

文/《汽车人》张恒

备受关注的4月汽车产销数据终于来了！

中汽协数据显示，2022年4月，我国汽车生产120.5万辆，环比下降46.2%，同比下降46.1%；汽车销售118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%。也就是说，4月产销，环比同比均腰斩。

其中，4月乘用车销售69.5万辆，环比下降48.2%，同比下降43.4%；商用车销售21.6万辆，环比下降41.6%，同比下降60.7%。可以说，整个4月，全国车市都处在半停滞状态。

实际上，企业库存增长并不多，尤其是乘用车的库存，仅增长2.3万辆——考虑销量的巨大降幅，表明生产受到了限制；而商用车的库存还有所减少。

新能源汽车销量继续维持增长，但增速大降。4月份，我国销售新能源汽车29.9万辆，环比下降38.3%，同比增长44.6%；1-4月，累计销售155.6万辆，同比累计增长仍有三位数，达到了112.2%。

从柱形图看，今年4月份我国汽车的销量绝对值，仅次于新冠疫情爆发之初的2020年2月，是第二低的月份。

同时也要看到，2020年的3月相比2月出现了爆发式的反弹，以至于当年4月爆发式反弹，一跃就回到正常区间。所以5月车市销量就很值得期待。但要意识到，奥密克戎的传染力度早已不是当时的新冠病毒可比的了。

财务数据中有“扣非利润”之说，指扣除非经常性损益后的净利润。同理，以4月数据，分析具体车型产销量意义不大。比如4月我国高端乘用车品牌销量11.4万辆，同比下降61.5%，降幅超过大市。这一数据大概率是生产和销售受到疫情影响，而非正常状态，不宜用正常情况思维线性解读。

新能源汽车的销量相对好一些，对比来看也就是下降2/3左右，相比乘用车整体动辄腰斩的情况略好。

比较有趣的是，中国品牌乘用车的市场份额大幅走高。4月份，中国品牌乘用车销售55.1万辆，同比下降23.3%，市场份额上升了14.9个百分点，达57%，创下历史新高。这也说明中国品牌乘用车的产业链运行，比合资品牌更灵活。

值得注意的是，1-4月份，中国品牌销量前15名的企业集团进一步分化。能够实现增长的企业，基本都是三位数或是翻倍的增长，广汽这样的体量也达到了31.6%的增长率；而产销下降的企业也会出现诸如长城、北汽和一汽这种下降两三成，甚至腰斩的企业。

总体来说，排名前15的企业是跌多涨少，前三名的企业勉强跑赢大市，分别是上汽、长安和吉利。

《汽车人》认为，各省市自治区的封控隔离情况各不相同，对消费市场、汽车产业链的影响也有差异。但总体来看，4月份我国车市处于半数停滞的状态，不具备分析具体车型及价格的标本意义。

今年4月的车市销量，惨淡仅次于2020年2月份，甚至比2020年的3月还要糟。考虑到4月底到5月初，多数企业开始有序的复工复产，5月的销量定然会比4月好一些。

截至5月11日，多数隔离封控的城市严格程度虽有缓解，但销售市场还没有完全恢复正常运行，所以盼望今年5月份销量出现大幅反弹，也不大现实。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。