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2022年的4月份，可以说是汽车市场又一个比较黑暗的月份。由于全国各地相继爆发了疫情，导致整个车市一下子就被困于“寒冬之中”，不少主流车企关厂的关厂，经销商们更是车都卖不出去。根据乘联会的最新销量数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。

可以说，除了少数新能源车企外，几乎大部分车企都在下滑，就连日系车也不例外。不过“日系三强”由于本身影响力就大，销量也没有下滑得太难看。相比之下，马自达就比较惨重了，根据最新发布的产销数据来看，长安马自达在4月份的产量为3303辆，同比缩减70.58%，销量为3531辆，同比下滑67.76%。

当然啦，马自达的下滑肯定是与疫情有关，因为车市大环境就是如此。可若是我们再把目光放到前几个月，马自达取得的成绩也并不优秀，1-4月份的累计销量为44548台，这意味着在前三个月，马自达也只卖出了4万左右的成绩，月均销量1万出头，对比丰田、本田、日产等日系车确实算不上好。

事实上，就是因为前几年在华表现低迷，所以一汽马自达与长安马自达也在去年开始合并，可两家车企合并之后却并没有达到1+1>2的效果。曾经的销量担当昂克赛拉如今每月只能卖出5000来台，和以前月销上万的表现来讲是直线减半，而被称之为“东瀛宝马”的阿特兹也沉寂许久，更因为异响问题而口碑下滑，直到现在销量也没有好转。除此之外，其他车型都不温不火，导致马自达的整体表现达不到及格线。

不得不承认，马自达是一家有实力的车企，魂动红的颜值在车界堪称一绝，而操控性能与创世蓝天技术，都称得上是车中典范，所以马自达在国内也拥有不少拥趸。可汽车市场本就是面向普罗大众，粉丝只会支持你的信仰，但能否转化为实车销量还很难说。

与此同时，从不将性价比作为第一推行路线的马自达，在经销商层面平衡利润以及销量也就困难不少。毕竟在任何一个阶段中，引起销量波动的必然因素，是价格是否具备直接的吸引力。简单点来说，卖的贵了，凭什么买你？

而且马自达的车型也并不是说好到让人无可替代，除了贵之外，空间小也是频繁被吐槽的问题，这对于追求大空间的国人来讲就比较难接受了。与此同时，在消费者越来越追求智能的当下，马自达却嗤之以鼻，再加上品牌力比不上其他几个日系车，这家品牌也越来越小众。一手好牌打得稀烂，就是马自达的现状。

值得一提的是，马自达对于国内市场新车的推进也比较“缓慢”，像是昂克赛拉与阿特兹这两款大家比较熟知的热销车型，在更新换代这块一直都不算快，不论是外观还是内饰都让消费者产生了一定的审美疲劳，也使得其竞争力下降。再来看看马自达在全球市场的规划，计划在今明两年推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80及CX-90，但何时登陆中国市场却并没有提及，或许也是看到了自身在华越来越边缘化，不想触碰伤口了吧。

小编语

在当下的汽车市场，车企之间的竞争可以说是愈发的激烈，稍微有一点没跟上节奏，都很有可能被其他后来者所干趴下。于马自达而言，尽管它确实有着一定的粉丝基础，但奈何产品不给力啊，同时这种不会变通的路线也注定马自达不会属于大众，毕竟现在的消费者确实各有各的需求。只能说，马自达该计划更新换代了，不然每月这一丁点的销量，也不知道马自达能坚持到多久。

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