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作为2022年久负盛名的“电车四小龙”之一，零跑C01相比长安深蓝C385、比亚迪海豹以及哪吒S率先发布，并同时开启预售。凭借先发制人的优势，18-27万元的亲民预售价以及CTC技术、3.66秒破百、5米级车长、超700km续航等一系列亮眼数据的加持，零跑C01开启预售4小时，订单量达到20764辆，不可谓不火爆。而这一幕，我们好像也似曾相识。

2019年零跑S01上市时，官方称其拥有堪比特斯拉的智能驾驶辅助系统，零跑汽车创始人朱江明也对零跑S01充满信心：“用户订单超3000台，销量过1万是有足够信心”。然而，现实并没能如朱江明所愿。上市当年，零跑S01单月销量只有两位数，2020年全年销量仅为1000辆左右，2021年销量更是低至634辆。可以说，S01上市3年之久也没有达到3000台销量。我们不禁疑问，同样是越级优势、火爆现象，零跑S01的命运会不会在C01上重蹈覆辙呢？

其实，零跑C01预售4小时超2万的订单量也有着很大的水分。因为零跑C01此次开启的是“0元订”活动，用户目前无需付任何费用，只要动动手指便能获得预售名额。不少人表示：“买不买另说，肯定要先占个预售权益名额。”那么，这次零跑的订单量又能转化为多少销量？

虽说零跑C01的预售价格很有诚意，但冷静下来分析，你会发现预售18万的丐版车型很大程度上只是噱头罢了——CLTC续航里程只有500km，换算成NEDC工况大概有420km左右，NEDC再打个折推算出实际续航……相信那个数值很难达到大家心里的期待值。也就是说，606、717km续航才是大多数人该考虑、会考虑的版本，但随之价格也会水涨船高。

再来看产品力。零跑C01的长宽高为5050/1890/1503mm，不能否认，这个尺寸已经达到了C级车的定位，但2930的轴距却不及小鹏P7这类B级车。而且20万级的车型已经开始涉及面子工程，但零跑C01的前脸很有小鹏P5的既视感，修长的车身、圆润的造型加上溜背轿跑设计还颇有几分奔驰EQS的味道。开出去被别人说“山寨”、“模仿”，心里多少会有些不是滋味。

事实上，这种做法对于零跑屡见不鲜，零跑T03就与Smart相似度极高，甚至连朱江明自己都说，T03的目标是各方面都要做到和Smart一样。与其说抄袭，还不如说是设计师偷懒，这也表现在零跑C01采用与C11同款的T型布局三屏设计，两者几乎一模一样，并同样搭载一颗高通8155芯片以及两颗自研的凌芯01芯片，以实现智能座舱以及L2+级智能驾驶辅助系统。

而且与采用同款硬件配置的零跑C11一样，C01的很多功能也依旧需要等官方后续OTA推送才能使用，其中的心酸你们就自行体会吧……值得一提的是，与零跑C01同平台打造的C11因质量品质问题已遭车主大量投诉，诸如倒车影像失灵、车机系统紊乱、多功能方向盘失灵等系列bug层出不穷，有车主曾发帖：“买了零跑C11后，不是去修车就是在修车的路上。”不得不说，零跑C11搞了这么久还是“半成品”的表现，仓促而来的零跑C01，谁敢买？！

但零跑C01也并非毫无亮点，那便是全球首款CTC“无电池包”技术车型。简单来说，CTC就是将电池与底盘集成融合在一起的一体化技术，这项技术所带来的好处是可以极大的提升空间利用率，有利于更大容量电池的布局，从而进一步提升续航里程。与此同时，电池的抗冲击能力以及车身的扭转刚度也将得到提升。当然这种结构也代表维修成本更高，维修难度更大。CTP结构可以将电池包直接卸下来进行维修或者更换，而CTC只能把底盘整体拆下来。

所以，如果今后真的成为零跑C01的车主，千万要小心驾驶。不得不说的是，零跑C01电池容量为90kWh，CLTC最高续航为717km，电池类别为三元锂电池。而比亚迪汉EV的电池类型为刀片电池——磷酸铁锂电池，容量为85.4kWh，CLTC最高续航为715km。这意味着搭载CTC技术，且电池能量密度更高的零跑C01，才在续航上勉强做到和比亚迪汉EV的无模组刀片电池技术相当。但得益于400kW双油冷电驱，可实现3.66秒破百，相比汉EV略有优势。

总的来说，零跑C01向消费者们展现了诸多亮点，却依然有所值得推敲的玩味，预售价格只是引子，真正值得观望的还有技术落地后的耐用性、产品交付后的口碑。零跑有着S01的前车之鉴，C11的高举高打却一直不温不火，T03倒是交付上来了，奈何是个不到十万的走量车型，再加上产品口碑较差，各种投诉和市场负面曝出，关注者们无不驻足观望。这些都将是阻碍C01实际成交的客观困难，随着8月份正式开售后，有多少人会真正为之买单呢？