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4月份疫情多点发散，尤其是长春、上海等地方愈发严重，当地车企如一汽-大众、上汽大众、特斯拉等一度陷入停工、停产的困境。加上物流受限，进口零部件短缺，核心供应商无法及时供货进而影响其他地区车企的生产销售，整体产销遭遇了滑铁卢。

乘联会数据显示，4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%。具体到细分市场，SUV销量45.9万辆，同比下降38.6%，体量和下降幅度仅次于轿车市场。不同于以往哈弗H6一家独大、其他车型排名稳定的局面，在新能源的冲击下，这样的格局得到了重洗。

自主崛起，低中高全覆盖

4月份SUV市场比亚迪是表现最亮眼的车企，三款车型强势上榜分别为唐、宋、元，可谓是做到了低、中、高三档市场的全覆盖。尤其是宋，是整个榜单中唯一一款销量突破2万辆的车型，顺理成章地成为当月销冠。

今年以来，油价大幅上涨，得益于混动技术的加持，比亚迪是站在了风口上。以元燃油版车型为例，此前的销量表现较为一般，油改电车型也未能迅速打开局面。在e平台3.0的赋能下，元PLUS自推出以来就有着很高的声量，A级车的定位也更符合当下的趋势，销量攀升迅速。

至于唐，它的起售价已经高达20.58万，且比元PLUS还要受欢迎，4月取得了522.7%的暴涨。这也意味着，比亚迪的品牌高度和产品价值在新能源的赋能下，得到了进一步的提升，甚至塑造起自身独特的差异化竞争优势。

长安系上榜的车型有两款，分别为CS75和欧尚X5。长安汽车近年来品牌不断冲高后，欧尚汽车的销量也随之上涨，尤其是蓝鲸动力得以迅速普及已经成为其一大亮点。加上欧尚X5、X7和Z6等车型主打智能化差异，在市场中是有口皆碑的。

哈弗H6如今的销量大不如前，这也是一个必然的结果。品牌主张多元化的战略近年来新车频出，如坦克300、赤兔、初恋等肯定会瓜分部分原本属于哈弗H6的市场份额，想要重返销冠的位置不是件易事。

合资领域，日系扛大旗

至于合资SUV的表现，抛开豪华SUV不谈，主要还是日系车型扛起了销量大旗。排名靠前的如第二名的CR-V、第五名的XR-V、第八名的威兰达、第九名的缤智、第十一名的逍客和第十四名的皓影，均为日系车型。

而阔别榜单许久的途观，4月份意外地重返。反观大众系其他SUV如探岳、途岳和探影等本该承担起品牌销量任务的车型，整体表现却比较一般，未能成为榜单中的常客。不难看出，在与日系SUV的竞争中，以南北大众为首的德系SUV，其竞争力已经处于下风。

所幸的是，豪华品牌市场方面还是德系的强项。奔驰GLC和宝马X3分别为例第十名和第十二名，也是4月高端SUV销量榜单的冠亚军。面对动荡不安的市场环境，BBA相比于其他品牌表现出更强的抗风险能力。通过业务的弹性调整和产品定价权，就能保证品牌营收和利润的飘红。

但普通合资SUV领域，日系一家独大的局面对于消费者来说并不是一件好事，这意味着产品难以有突破性进展，未能提供足够惊艳且丰富的产品体验。