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受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，部分主流车企甚至停工、停产，4月车市整体产销量大幅下跌。乘联会数据显示，4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%。

轿车市场方面，4月份销量为52.7万辆，同比下降32.0%，依然是跌幅最少的细分市场。具体到轿车销量前十五榜单，大部分车型销量相比于去年同期都有不同程度的下滑。除了前三名之外，其余车型销量均低于2万辆。

改写格局的比亚迪

要说榜单中表现最亮眼的品牌，非比亚迪莫属。放眼整个榜单中，只有比亚迪的三款车型销量是处于正增长的态势，它们分别为秦、汉和海豚，是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现。

其中，秦暴涨272.7%排在榜单的第三名，12.99万的起售价，既有纯电动车静谧的驾驶体验，也不乏燃油车的长续航表现，一定程度上侵蚀了不少合资紧凑型车的市场份额。

至于汉，起售价就高达21.48万元，4月份狂卖13406辆并一举超越雅阁和凯美瑞，夺得B级车销冠。无论是品牌形象抑或是产品价值，都可以说是刷新了自主的新高。

而海豚作为一款小型电动车，自2021年8月份上市以来，短短8个月时间就挤进了榜单的第十名，可谓是一匹妥妥的黑马。有比亚迪强大的技术做背书，还有一个高颜值外观，刀片电池和部分智能配置就更不用提了，2700mm的轴距堪比紧凑型车，面面俱到的它有着非常高的性价比。

蓄势待发的日系

日产轩逸在4月份虽然保住了冠军宝座，但与去年同期相比下滑了42.9%。轩逸·纯电销量的低迷，轩逸·电驱版e-power车型又不属于新能源车的范畴，加上自主品牌车型的迅速崛起，增长难度大大增加。

雷凌和卡罗拉的表现一如既往的稳定，均排在了榜单前列的位置。1.5L三缸发动机进一步拉低了门槛，加上丰田品牌光环赋能，竞争力是相当高了。而定位和价格更高的思域，销量有所回暖，且兄弟车型型格的销量处于攀升阶段，双车战略很给力。

而凯美瑞和雅阁两款B级车中的佼佼者，销量表现非常稳定，几乎没有掉出榜单行列。作为品牌的旗舰轿车，车企会优先保证它们的排产。而它们对应的消费群体收入也相对稳定，即使是疫情之下也表现出更强的抗风险能力。

状态低迷的德系

相比于自主品牌和日系，德系品牌的表现则相对低迷得多。首先，南北大众旗下的主销轿车，整体排名是比较靠后的。尤其是与轩逸不相上下的朗逸，销量同比跌幅达到了54.9%，归根到底还是产品力不够吸引人的问题。

而南北大众的B级车帕萨特和迈腾，如今的销量更是大不如当年，已经许久没能进入到榜单。同样是B级车，消费者更愿意选择终端优惠更少的凯美瑞和雅阁。这背后就是品牌影响力的差距，也是产品力的差距。

至于豪华品牌方面，则是德系品牌的强项，BBA的销量体系摆在那里，即使受到一众新势力的夹击，也不会出现较大幅度的波动，奔驰C级和宝马5系包揽了榜单最后两名。